Bicicleta na Cidade

A livraria de viagens também para ciclistas

2012-01-23T19:56:00.000Z

Para quem viu o filme Notting Hill sabe que uma livraria de viagens pode ser um local tão interessante ao ponto de ser gerido por um Hugh Grant e visitado por uma Julia Roberts. Não está longe da verdade, a ficção. As sócias Ana Coelho e Dulce Gomes abriram recentemente um espaço tão agradável quanto interessante, que inclui um café do viajante com ementa a condizer. Sendo uma livraria dedicada a viagens, não podia deixar de ter uma secção gastronómica. Foi, de resto, graças ao apelo dos sabores de outras paragens que entrei na livraria Palavra de Viajante e fiquei a conhecê-la melhor.

A razão desta notícia aparecer aqui no Bicicleta na Cidade é porque nesta livraria encontram uma secção dedicada a viagens que serve, precisamente, para tirarem a bicicleta da cidade. Esta é muito provavelmente a primeira e única livraria de Lisboa a dedicar um espaço aos ciclistas viajantes. Mais do que meritório, isto é uma visão de futuro!

À conversa com Ana Coelho numa das mesas do café, fiquei a saber que este projecto surge do gosto das sócias pela literatura, por viagens e pela literatura de viagem. Queriam abrir uma livraria com um pequeno espaço de café, o que além de providenciar outra fonte de receita, a par dos livros, dinamizaria o espaço da livraria. Conseguiram-no em finais de Outubro mas não exactamente como esperavam.

Como nestas coisas de andar à procura do espaço idealizado somos sempre surpreendidos com possibilidades não antes imaginadas, a Palavra de Viajante acabou por assentar arraiais na Rua de São Bento nº 30 numa loja com cozinha a sério, daquelas que a ASAE aprova, o que lhes abriu a possibilidade de servir almoços com um menu diferente todas as semanas e jantares de grupo mediante marcação.

Num mundo dominado pela internet e grandes superfícies, “abrir uma livraria generalista não faz sentido no pequeno comércio”, diz Ana, mas antes oferecer um produto diferenciado em lojas com conceitos mais específicos, até porque no comércio de rua “as pessoas procuram outra vez o contacto com quem está do outro lado do balcão”. No fundo, a Ana e a Dulce gostam de viajar, criaram um espaço ao seu gosto e medida e são óptimas conselheiras nessa matéria, a da literatura de viagem.

Indagava-me como se terão lembrado de incluir uma secção de bicicletas na livraria. Quando começaram à procura de livros pareceu-lhes lógico incluir de início mapas com percursos para bicicletas mas também literatura inevitável como o Diário da Bicicleta de David Byrne. Depois, “há secções que surgem com sugestões de clientes”, diz Ana. Interessei-me por essa abordagem, onde o cliente assume um papel na selecção da casa. Eu próprio fui convocado pela Ana para recomendar livros assim que lhe falei do meu interesse pelas bicicletas e de como seria interessante dar a conhecer esta livraria aos ciclistas da cidade.

As sócias Ana e Dulce não sabiam da existência de grupos de incentivo e promoção do uso da bicicleta e no entanto já estão a dar o seu contributo ao criarem uma secção bike specific. Depois, vieram as sugestões dos clientes entre as quais uma que me chamou à atenção: um guia de viagem com o título La Costa Portuguesa en Bicicleta – Del Guadiana al Miño por el Litoral Portugués, edição de autor por José Ignacio Idígoras Santos que o próprio terá sugerido vender na livraria quando passou por lá. A julgar pela quantidade de portugueses que encontrei o verão passado a viajar de bicicleta pela costa alentejana, talvez este seja um guia essencial para o cicloturista português.

Durante a conversa que tive com a Ana, fiquei também a saber que os lisboetas são neste momento os grandes consumidores dos guias desta cidade. É verdade, fiquei alegremente estupefacto, tal como a Ana. Aparentemente vive-se um “vá para fora cá dentro da cidade” que está a levar os lisboetas (estamos a falar de portugueses que vivem em Lisboa) a comprar guias em português: “O guia Lisbon Walker [com sugestões de percursos a pé pela cidade] tem vendido mais na edição portuguesa do que na inglesa e não estávamos à espera disso”.

Seja para conhecerem melhor Lisboa, o país ou o mundo de bicicleta, a pé, comboio e até de carro, visitem esta livraria que fica na parte “esquecida” da Rua de São Bento, uma paralela à Avenida Dom Carlos I. Façam as vossas sugestões e recomendações bibliográficas, dedicadas às bicicletas mas não só, e ajudem a Palavra de Viajante a encher as estradas nacionais com cicloturistas. Este verão haverá Massa Crítica pelo país inteiro!

Livros recomendados:

Danube Bike Trail, from Passau to Vienna, edição Verlag Roland Esterbauer. Mapa dos percursos de bicicleta ao longo do rio Danúbio, sugestão de Ana Coelho depois de ela própria ter feito esta viagem.

La Costa Portuguesa en Bicicleta – Del Guadiana al Miño por el Litoral Portugués, José Ignacio Idígoras Santos, edição de autor.

Cyclepedia – A Tour of Iconic Bicycle Designs, Michael Embacher, Thames & Hudson.

Fotos: Veera Moll (obrigado!)

Jornal Pedal - o novo periódico gratuito

2012-01-18T14:16:00.001Z

Mais um projecto a ganhar vida! Este não ficou anos a estagiar em nenhuma gaveta. O Jornal Pedal é uma publicação gratuita cujos custos são assegurados pela publicidade. Para o primeiro número, lançado a semana passada, contribuíram com textos de opinião várias pessoas do universo ciclista lisboeta, entre as quais esta pessoa que está aqui a pressionar no teclado.

O jornal fala por si, eu sou um apreciador da sua qualidade e potencial, por isso escuso-me a fazer grandes comentários. Leiam-no em papel ou na versão online, aqui embutida mais abaixo. Criem a vossa opinião e partilhem-na! O Jornal Pedal só terá a ganhar com isso.

Um dos aspectos que ainda assim quero realçar é a sua orientação editorial. O Jornal Pedal não é apenas um jornal da comunidade para si própria, é feito pela comunidade para o mundo e tem como objectivo apelar ao público que ainda não usa a bicicleta como meio de transporte urbano. Esta orientação é em tudo convergente com a postura deste blogue desde a sua criação, pelo que só posso tecer-lhe elogios. É importante mostrar ao mundo como se faz, sem altivez nem arrogâncias de sermos, nós os ciclistas urbanos, donos e senhores da razão e da moral por escolhermos aquilo que nos parece ser uma forma superior de mobilidade e de inteligência (ups!... lá está, a arrogância à espreita).

Open publication - Free publishing - More art

Inquérito a utilizadores de bicicleta sobre escolhas de percursos em Lisboa

2012-01-17T18:39:00.000Z

A Rosa Félix é uma ciclista experimentada em Lisboa e estudante de mestrado no Instituto Superior Técnico. Está neste momento a fazer a sua tese subordinada ao tema "Gestão da Mobilidade em Bicicleta - necessidades, factores de preferência e ferramentas de suporte ao planeamento e gestão de redes" e para isso disponibilizou um inquérito online aos utilizadores de bicicleta em Lisboa.

Conhecendo a Rosa, eu diria que responder a este inquérito é um favor que os ciclistas fazem a si próprios.

O inquérito está disponível até dia 10 de Fevereiro. 5 a 10 minutos é quanto baste para responder: http://www.inqueritobicicleta.pt.to/

Sinal dos tempos

2011-11-26T14:22:00.006Z

in Público, sexta-feira 25 de Novembro 2011

Foquemo-nos nesta imagem. Esqueçamos por momentos o ambiente que a rodeia - a greve geral de quinta-feira 24 de Novembro. Que não se dê importância aos sintomas de uma mudança latente, senão por demais evidente, quando no jornal se lê que "muitos dos que decidiram não fazer greve optaram por dar corda aos sapatos: foram a pé, de bicicleta, de skate e até de patins em linha". Parece-me exagerada a descrição, mas também isso pouco interessa. O contraste desta citação com outras de greves passadas, onde o recurso ao táxi e ao automóvel privado era descrito como solução para a falta de transportes públicos, é um sinal da mudança dos tempos.

Por vezes fica-nos a sensação de que a narrativa já está escrita antes mesmo da notícia ter sido produzida ou, até, dos factos que a sustentam terem acontecido. A notícia faz o acontecimento, o acontecimento não garante que se faça a notícia.

Ontem foi notícia que as bicicletas, os skates e os patins em linha substituíram os transportes públicos. Aparentemente, os táxis e os automóveis privados deixaram de ser solução. Desapareceram. Da notícia, entenda-se. Numa guerra de números de adesão à greve entre Governo e sindicatos, a notícia opta por eliminar qualquer número da sua leitura. Não interessa quantos táxis e automóveis nem quantas bicicletas.

Por isso foquemo-nos na imagem e esqueçamos por momentos o ambiente que a rodeia, já que nada podemos tomar como garantido pelo que nos é dado a ler.

Vemos três bicicletas no mesmo plano. Em Entrecampos, no final da ciclovia do Campo Grande. Para quem está atento às ruas, sabe que momentos como este vão acontecendo com maior frequência em Lisboa. Seria possível captar este "momento Kodak" há apenas alguns anos atrás nesta mesma cidade?

Assumindo que o fotógrafo Rui Gaudêncio não perdeu a manhã toda à espera de ciclistas, elogio-lhe este trabalho por captar o espírito do tempo actual. O que fica desta imagem, o que Roland Barthes poderia chamar o studium desta foto, é a evidência de haver mais bicicletas a circular em Lisboa. Hoje.

Agenda ciclista para o Outono/Inverno 2011-2012

2011-10-26T19:20:00.005+01:00

Esta semana marca definitivamente o início da época de chuva. Os ciclistas de Lisboa não têm razões de queixa este ano dado o atraso significativo com que chegou o mau tempo, olhando para os padrões locais. Mas há várias razões para continuar a pedalar durante este Outono/Inverno!

Imagens como esta, até para o ano...

Já não é novidade para ninguém que, de ano para ano, o número de ciclistas em Lisboa vem aumentando. Tem sido assim ao longo da última década, pelo menos. Mas este facto não tira relevo algum aos sucessivos recordes que se bateram nesta Primavera/Verão de 2011, entre os quais se destaca a maior Massa Crítica de sempre realizada em Lisboa, com mais de 400 participantes. No dia-a-dia, só quem andou muito distraído poderá não se ter dado conta do incrível número de ciclistas a circular pela cidade, a todas as horas. Por mais que assistamos a um progressivo aumento de bicicletas em Lisboa todos os anos e que isso já não seja nada de novo, a verdade é que 2011 marcou provavelmente o início do boom que transformará esta cidade por completo. Não me lembro de assistir a um salto quantitativo tão grande como o deste ano.

Os novos colectivos e lojas que surgiram nos últimos meses dão expressão a esse aumento de ciclistas e à euforia que se vive em torno da bicicleta. Destaques para a Matilha Cycle Crew, que a par da estética apurada que aplica em tudo quanto faz, realizou um (primeiro) cycle brunch e uma Alleycat Race com direito à estreia exclusiva do documentário Fixation em Portugal. Esta Matilha tem vontade de mudar o mundo (palavras minhas, não deles) que se pode ver pela vontade de fazer acontecer coisas, várias, mas coisas com impacto e passíveis de motivar toda a gente à sua volta. Daí o nome Matilha ser, até agora, uma excelente e apropriada escolha.

Ao nível do bike business, a Primavera/Verão que agora acaba viu nascer mais uma loja, online por enquanto, que é fruto do trabalho de alguém que começou a andar de bicicleta em Lisboa e entusiasmou-se tanto que acabou por criar a Roda Gira. Histórias como estas tocam-me muito especialmente. Aos ciclistas, que também são consumidores, o meu conselho é: confiem sempre em alguém que 1º) começou a andar de bicicleta; 2º) entusiasmou-se; 3º) decidiu fazer algo com esse entusiasmo que servisse também os outros. Ninguém terá mais vontade de vos servir bem, enquanto clientes, que pessoas realmente envolvidas e implicadas na cena ciclista urbana. Se procuram bicicletas single-speed e fixed gear, a partir de agora podem contar também com a Roda Gira.

Gostava de poder falar mais sobre um outro novo espaço, o Rent a Fun situado entre os Bacalhoeiros e o Jardim do Tabaco. Ainda não o visitei mas há muita gente a gostar deles no Facebook. Alugam bicicletas eléctricas e têm serviço de oficina.

Finalmente, a Cenas a Pedal passou a ter um espaço em metros quadrados e não apenas Gigabytes! Fica na Avenida Álvares Cabral nº 38, onde também passaram a organizar nos últimos sábados de cada mês a Feira de Bicicletas Maduras, basicamente o primeiro mercado de rua em Lisboa dedicado à compra, venda e troca de material de bicicletas. Mais recentemente, começaram a ter sessões de cinema a seguir à feira, o Bicinema.

Para último deixei a Cicloficina dos Anjos porque merece o destaque da conclusão. A funcionar desde Março no espaço do RDA, esta Cicloficina inovou desde logo por tornar semanal o que até então se fazia em Lisboa apenas uma vez por mês e conseguiu com isso criar uma dinâmica nunca antes vista. Este é, sem dúvida, o espaço de encontro semanal da comunidade ciclista lisboeta. A colaboração com o RDA permite que haja cerveja, vinho e jantares vegetarianos a acompanhar o que se vai fazendo na oficina. Fazia falta um local de convívio assim e pessoas disponíveis para o dinamizar. A elas, especialmente, o meu obrigado.

Fica aqui um pequeno resumo de outras novidades e actividades já agendadas para este Outono/Inverno:

- The Pumpkin Ride - Alleycat race, 2ª feira 31 de Outubro no Cais do Sodré, organizada pela Matilha Cycle Crew.

- Bike Polo no ringue de patinagem do jardim do Campo Grande, todas as quartas-feiras à noite.

- Fertagus passa a permitir o transporte de bicicletas a qualquer hora, em qualquer sentido.

- Nova revista! B - Cultura da Bicicleta, nas bancas dia 2 de Dezembro.

Bicycle Film Festival Lisboa 2011

2011-09-28T20:11:00.002+01:00

Com filmes, festas, provas BIKESPRINTS e corrida LX ALLEYCAT

O BICYCLE FILM FESTIVAL ARRANCA

NA PRÓXIMA SEXTA, NO TEATRO DO BAIRRO!

O maior e mais prestigiado evento global de "bike-culture", e que em 2011 passa por quase 30 grandes cidades globais, fará uma etapa de 3 dias em Lisboa!

A sessão inaugural do BFF terá lugar na próxima Sexta, 30 de Setembro, pelas 21:30, com a exibição do programa "FUN BIKE SHORTS", que integra curtas-metragens com origem em Portugal, Espanha, Canadá, Gana, EUA, Suíça, Sérvia e Brasil.

Logo de seguida, a partir das 23:30, o BFF celebra o 8º aniversário da Massa Crítica, com a dupla de DJ's INTELECTRONIK (aka Pan Sorbe e Señor Pelota), também no Teatro do Bairro.

Ao longo dos 3 dias, serão exibidos cerca de 50 obras celebrando ou inspiradas pela bicicleta. Do programa destaca-se o documentário "WITH MY OWN TWO WHEELS", de Jacob e Isaac Seigel-Boettner, sobre a capacidade que a bicicleta possui para mudar a vida das pessoas, filmado em 4 continentes; "PRO TOWN: GREENVILLE", de Mark Losey, explorando a cidade que mais talentos tem dado à cena internacional da BMX; e uma curta de Spike Jonze "MARK ON ALLEN", com o lendário "skater" Mark Gonzales. Destaque também para a curta nacional "O RISCO", de José Pedro Lopes, com uma narrativa que abre portas a um novo género cinematográfico, o "cycle-gore".

Na noite de Sábado, terá lugar a 3ª edição da LX ALLEYCAT, com um inédito itinerário noturno inspirado no jogo "Trivial", e prémios que incluem um exclusivo selim BROOKS! Esta corrida, inspirada nos "bike messengers", e organizada em conjunto com a CICLONE e RODA GIRA, é aberta à participação de todos, com inscrição e comparência pelas 21:00 no Jardim de S. Pedro de Alcântara.

Os vencedores da LX ALLEYCAT serão anunciados na festa que começará a partir das 24:00 no Teatro do Bairro, e que inclui competições BIKESPRINTS, corridas com bicicletas sobre rolos, entre outras surpresas!

Inspirado pelo espírito BFF, o artista PANTONIO personalizou uma bicicleta GLOBE ROLL, que estará em exposição durante o Festival, e será leiloada para o projeto BENFICA EM BICICLETA, que desenvolve ações de formação e promoção do uso da bicicleta nos bairros da freguesia.

Sobre Pantonio

pantónio, açoriano, gostava de se chamar sebastião, ter um barco e viajar de porto em porto a pintar em barcos. Gostava de estudar em Vila Nova de cerveira numa escola chamada Escola das Artes. Tem uma bicicleta chamada Jane, de larga rodagem, com quem costuma espiar a cidade à noite à procura de sítios para pintar. Tem pêlos nas pernas e 21.750 kms de pedalada, e a velocidade máxima que contou foram 900 km/h em descanço. Gostava de trair a sua Jane com uma Koga Myata de 1975.

Sobre o Bicycle Film Festival

O BICYCLE FILM FESTIVAL surgiu da vontade inicial de Brendt Barbur, Fundador e actual Director do Evento que, após ter sido atropelado por um autocarro enquanto pedalava pelas ruas de Nova Iorque, decidiu transformar o seu doloroso acidente numa experiência positiva para si e para os outros. Barbur deu início ao BICYCLE FILM FESTIVAL em 2001, e desde então este afirmou-se como o maior evento global celebrando a bicicleta pela música, arte e cinema. O BICYCLE FILM FESTIVAL tem sido um poderoso catalisador do ciclismo urbano, e uma das mais relevantes forças culturais emergentes da última década. O BFF assume este legado, e propõe-se alargar o seu impacto benéfico a um número crescente de participantes e cidades em todo o mundo.

Sessões de cinema
Teatro do Bairro - Rua Luz Soriano, 63

Estacionamento gratuito para bicicletas!

Preço dos ingressos
3,5€ (cada sessão) ; 20€ (passe BFF - inclui acesso para todas as sessões de cinema, festas e LX ALLEYCAT; desc. 40% na aquisição de t-shirt oficial!) - disponível em www.bilheteiraonline.pt

Mais informações e reservas:
(+351) 927 038 581 | lisboa@bicyclefilmfestival.com | www.bicyclefilmfestival.com/lisbon

Na América profunda

2010-06-23T03:38:00.002+01:00

SKI BOYS - filme exibido no Bicycle Film Festival Lisboa 2009. É um dos meus favoritos!

SKI BOYS from Benny Zenga on Vimeo.

Este ano o festival volta a realizar-se em Lisboa, durante o mês de Outubro. Fiquem atentos às novidades.

Benfica em Bicicleta - Cursos de Condução e Oficina Aberta

2010-05-23T19:58:00.006+01:00

Depois da aposta na construção de vias cicláveis para melhorar a mobilidade em bicicleta, a Junta de Freguesia de Benfica lança agora um projecto inovador que visa aumentar a segurança e o número de utilizadores deste meio de transporte: cursos de condução em estrada.

O projecto “Benfica em Bicicleta” foi desenvolvido em conjunto com a Cooperativa POST, sediada na Freguesia de Benfica, com o objectivo de tornar esta zona da cidade num exemplo de mobilidade sustentável. As infra-estruturas (ciclovias e parques de estacionamento para bicicletas) esperam agora por novos ciclistas que venham dar um novo e decisivo impulso à aposta que esta Freguesia de Lisboa tem feito no uso da bicicleta como alternativa de transporte.

Os cursos de condução serão leccionados por instrutores certificados no ensino de condução de bicicleta em estrada e visam dotar os ciclistas com conhecimentos que lhes permitam usar não só as vias exclusivas a velocípedes mas também as ruas e avenidas, juntamente com o restante tráfego motorizado, de uma forma segura e confiante. Qualquer pessoa a partir dos 10 anos de idade poderá participar.

Além das aulas de condução de bicicleta, o projecto inclui a realização periódica de oficinas abertas onde os participantes poderão aprender a realizar pequenas operações mecânicas, tais como remendar ou substituir um pneu, afinar mudanças e travões. Os mecânicos residentes têm como missão ensinar e ajudar a resolver problemas comuns e de fácil resolução mas também a diagnosticar problemas mais complexos que possam pôr em causa a segurança e o conforto dos ciclistas.

Este é um projecto vocacionado para a aprendizagem de modo a tornar o uso da bicicleta uma opção viável de transporte nas pequenas deslocações quotidianas. Depois da construção das infra-estruturas cicláveis, já existentes na freguesia, o projecto “Benfica em Bicicleta” aposta na formação de novos ciclistas que justifiquem o primeiro investimento. Os participantes neste projecto ficarão mais aptos e motivados a usar bicicleta como meio de transporte e serão também um veículo importante para que outras pessoas presentes nas suas redes sociais, família e amigos, ganhem nova motivação para experimentar.

As aulas de condução de bicicleta e a oficina aberta têm início marcado para Domingo dia 30 de Maio e acontecerão uma vez por mês até Novembro.

Poderá encontrar toda a informação relativa aos cursos no site http://postlisboa.blogspot.com/ e inscrever-se através do e-mail benficaembicicleta@gmail.com.

Questionário sobre utilização da bicicleta na cidade

2010-05-22T16:02:00.002+01:00

Recebemos um e-mail do Raul com o seguinte pedido:

"sou um aluno do Instituto Superior Técnico e, no âmbito da minha tese de mestrado, estou a fazer um questionário sobre os critérios de decisão dos ciclistas na sua escolha de percursos na cidade.
Caso seja possível, pedia-lhe a sua ajuda na divulgação (e já agora no preenchimento :) do questionário. Está on-line em http://www.zoomerang.com/Survey/WEB22AL5PV4JM2 .

Desde já obrigado."

Eu já respondi e gostei do conteúdo, penso que se poderá recolher informação muito interessante para análise!

Alleycat Race Lisboa - a rentrée começa este sábado 27

2010-03-25T23:26:00.007Z

Uma das poucas imagens que consegui recolher da Alleycat de 28 de Junho 2009...

Abaixo segue a mensagem retirada do facebook do organizador: http://www.facebook.com/camisolaamarela

Sim! É mesmo ele! http://www.camisolaamarela.com/

Este sábado, dia 27 vai haver uma alleycat race nocturna. Como é a primeira do ano, vai ser fácil e até posso dizer onde é o final, pois vai haver uma festa!

É obrigatório levar luzes e o capacete é recomendado. Uma caneta também vai dar jeito.

Quem levar fixed gear ou singlespeed vai ter uma bonificação! Logo há mais hipóteses de ganhar!

Prémios vintage para todos os participação.

O valor da inscrição é de 2.5 pedais!

O início é às 21.30 no café do Jardim da Estrela e o final vai ser no POST na Avenida Gomes Pereira nº 11 - armazém 11 em Benfica. Quem participa tem direito a entrada. Se quiserem convidar alguém para a festa têm que avisar porque a entrada só é feita com guest list!

Apareçam e divulguem.

Benfica na vanguarda - bicicletas, oficina e aulas de condução grátis!

2010-03-22T04:31:00.007Z

Monsanto - Lisboa

Não é de agora que a Freguesia de Benfica é notícia por ser palco de acções que promovem o uso da bicicleta na cidade. Mas desta vez a notícia torna-se especial por incluir no pacote algo mais do que infra-estruturas (vulgo ciclovias, sinalização vertical e horizontal), que têm concentrado grande parte das atenções e do investimento público relativo às bicicletas.

A Junta de Freguesia de Benfica planeia lançar um serviço de aulas de condução de bicicleta e oficina aberta para a população local. O projecto tem como objectivo facilitar o acesso a este meio de transporte de uma forma pedagógica, dotando os participantes com conhecimentos que lhes permitam usar a bicicleta em meio urbano de uma forma confiante e em segurança.

Além das aulas de condução de bicicleta, leccionadas por instrutores certificados, o projecto inclui a realização periódica de oficinas abertas onde os participantes poderão aprender a realizar pequenas operações mecânicas, tais como remendar ou substituir um pneu, afinar mudanças e travões. Os mecânicos residentes terão como missão ensinar e ajudar a resolver problemas comuns e de fácil resolução mas também a diagnosticar problemas mais complexos que possam pôr em causa a segurança e/ou conforto dos ciclistas.

Este será um projecto vocacionado para a aprendizagem de modo a tornar o uso da bicicleta uma opção viável de transporte nas pequenas deslocações quotidianas. Mais do que construir infra-estruturas cicláveis, que já existem em bom número na freguesia de Benfica, trata-se agora de "construir" novos utilizadores de bicicleta que justifiquem o primeiro investimento. Os primeiros participantes neste projecto ficarão mais aptos e motivados a usar bicicleta como meio de transporte e serão também um veículo importante para que outras pessoas das suas redes sociais, família e amigos, ganhem nova motivação para experimentar.

Produção nacional de bicicletas ameaçada pela China

2010-03-07T13:47:00.004Z

in Publico.pt

Águeda recusa-se a perder a imagem de marca de "capital da bicicleta", mas corre riscos de assistir ao desaparecimento de algumas empresas

Por Maria José Santana

A situação difícil da Sirla, empresa que dá nome a uma das marcas nacionais de bicicletas mais reconhecidas, é apenas um sinal da crise que afecta este sector em Portugal. A firma fundada em 1965 e sediada em Águeda, município que vem sendo rotulado de "capital da bicicleta", está em processo de insolvência. Mas existem outras empresas do sector a viver dias complicados.

O cenário é confirmado pela própria associação representativa do sector, a Abimota (Associação Nacional das Indústrias de Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins), que garante que o problema não fica a dever-se apenas à conjuntura económica actual, que provocou uma retracção do mercado (quebra de vendas).

A principal ameaça é a "concorrência desleal" que advém dos países asiáticos. Para os dirigentes da Abimota urge avançar com medidas de controlo do dumping no sector, até porque as contas feitas não deixam grande margem para dúvidas.

"Só no dumping comercial estamos a falar de uma taxa de 40 por cento. E não é possível contabilizar os efeitos do dumping ambiental, social e político", traçou Paulo Rodrigues, secretário-geral da Abimota. "Portugal é pouco rigoroso na forma como deixa entrar outros produtos", exemplificou.

A associação que conta com um laboratório de ensaios para certificação dos produtos das suas associadas alerta ainda para a necessidade de separar o trigo do joio em matéria de qualidade. E tal só será concretizável com uma legislação que determine que "uma determinada entidade possa actuar no mercado, seleccionando os produtos que são certificados", defendeu o secretário-geral da associação representativa do sector.

Num estudo elaborado em 2008 pela Direcção-geral das Actividades Económicas é apontado que a produção nacional anual, assegurada por cerca de 30 empresas, ascende a "um milhão de bicicletas, sendo o consumo interno estimado da ordem das 300 mil unidades". Os últimos números conhecidos, relativos ao ano de 2007, apontam para um valor de exportações na ordem dos 150 milhões de euros. A conjuntura actual não é, certamente, tão auspiciosa. A Abimota reconhece existir uma retracção do mercado e fala em várias empresas "em situação difícil", sem especificar quantas.

Paulo Rodrigues não deixa de destacar o facto de o cenário da produção nacional só não ser pior por força da aposta de uma grande empresa francesa (Decathlon) nas empresas portuguesas. "Caso não houvesse esse efeito da Decathlon, a crise no sector podia ser pior", analisa.

A redução da taxa de IVA (hoje nos 20 por cento) aplicada actualmente às bicicletas poderia constituir, segundo os responsáveis da Abimota, uma "medida prática" de ajuda ao sector. "Devia ser uma taxa equiparada à dos ginásios [cinco por cento], uma vez que a bicicleta tem um papel fundamental no bem-estar e na saúde", argumentou Paulo Rodrigues.

Sobreviver via exportação

O cenário de crise no subsector das bicicletas acaba por ser confirmado junto do administrador de duas empresas nacionais reconhecidas, a Órbitra e a Miralago (esta última mais vocacionada na produção de bicicletas para ginásio). Desde 1956 que o empresário Aurélio Ferreira acompanha a evolução da indústria das duas rodas (bicicletas e motorizadas).

"Hoje acompanho o retrocesso, só restando "esqueletos" de fábricas onde outrora, por todo o lado, ao "silvo das sirenes" se seguia o "matraquear" das passadas dos milhares de operários que do sector viviam", lembra o empresário aguedense. E acrescenta: "Águeda, outrora capital das duas rodas, tem somente uma rotunda que simboliza um passado, que foi imenso neste sector. Resta-nos isso."

No caso concreto da Órbita, assume Aurélio Ferreira, a salvação tem sido o facto de o volume de exportação se situar nos 60 por cento. Outro dos "segredos" passa, segundo o empresário, pela constante procura de "nichos de mercado e de produtos de maior tecnologia onde outros têm dificuldade em chegar".

fonte: http://jornal.publico.clix.pt/noticia/07-03-2010/producao-de-bicicletas-ameacada-pela-china-18942739.htm

É importante notar aqui dois aspectos: Denuncia-se, por um lado, a prática de dumping (explicada aqui) alegadamente levada a cabo pela China e culpa-se essa prática para justificar as dificuldades das empresas portuguesas. Por outro lado, oculta-se a responsabilidade que as empresas portuguesas têm sobre as suas próprias opções estratégicas.

É sem dúvida difícil, senão impossível, querer competir com a China no seu reino: o da produção industrial baseada em mão-de-obra intensiva e barata. Sabendo isto, resta-nos saber reconhecer quando as perdas das empresas são consequência da replicação desse modelo, já gasto e em desuso na Europa, assim como distinguir as empresas portuguesas entre si de modo a não incluir no mesmo saco situações muito díspares.

Bicicleta nos transportes públicos - o passo em frente da Carris

2009-12-19T21:15:00.006Z

Bicicleta "Amarelo-Carris". Diferente de "Bike Bus" da Carris. Junho 2009

Apesar de já não ser uma novidade no momento em que escrevo, talvez haja ainda muita gente que não conhece o novo serviço da Carris: o Bike Bus. Depois de uma primeira experiência com um serviço tão limitado que o tornava quase impraticável (apenas 4 carreiras de autocarros só acessíveis às bicicletas aos fins-de-semana e feriados), em Agosto a Carris decidiu criar um serviço verdadeiramente útil ao ciclista do dia-a-dia (e não só aos utilizadores de fim-de-semana) disponibilizando o transporte de bicicletas em 6 carreiras de autocarros e (crème de la crème) durante 7 dias por semana!

As carreiras são a 21 (Saldanha - Moscavide Centro), 24 (Alcântara - Pontinha), 25 (Estação Oriente - Prior Velho), 31 (Av. José Malhoa - Moscavide Centro), 708 (Martim Moniz - Parque das Nações) e 723 (Desterro - Algés). Da minha experiência, posso dizer que esta última carreira é uma excelente alternativa para quem mora na zona do Restelo e Ajuda, que são zonas difíceis de alcançar em bicicleta sobretudo depois de um dia de trabalho.

Este novo serviço e os elogios que vários utilizadores de bicicleta lhe têm dedicado é a melhor resposta que a Carris poderia ter dado a este blogue, que ainda há poucos meses fora tão crítico para com a empresa noutro post.

Embora essa crítica diga respeito a outro assunto, que não sei até que ponto foi resolvido pela empresa, eu vejo ainda outras razões para celebrar e elogiar a Carris. O novo site é muito mais funcional e agradável, embora (e voltando à crítica) são precisos alguns minutos ou algumas visitas até ficarmos familiarizados com o formato. Ou seja, eu diria que o site é, mais do que user friendly, um use first, then become friends with. O mesmo pode ser dito de todo o design e simbologia do mapa da rede, também este com algumas melhorias recentes sobretudo ao nível da sua distribuição (alguns autocarros já o têm disponível numa das janelas) e simplificação (várias paragens têm agora um pequeno mapa apenas com as ligações das carreiras que por lá passam).

Nos últimos meses tenho sido um utilizador mais frequente da Carris (por vezes mais frequente do que gostava) e isso tem a ver com o último dos meus elogios: para quem usa Zapping como eu (afinal de contas sou um ciclista a maior parte do tempo e não se justifica pagar um passe mensal) a Carris tem uma enorme vantagem face ao Metro caso a nossa viagem de ida e volta demore menos de uma hora - só se paga uma viagem! Por isso façam as contas ao tempo que vão demorar a ir "tratar daquele assunto"...

Para mais informações sobre as condições de acesso das bicicletas nos transportes públicos de Lisboa, vejam aqui.

Um Portugal que vem do Alasca e vive em Portland

2009-12-01T02:09:00.004Z

Chama-se "Portugal. The Man" e é uma banda de indie rock experimental (entre outras nomenclaturas que se encontram internet adentro). É do Alasca (Wasilla) mas está sedeada em Portland. Esteve no Festival Paredes de Coura este ano, naquela que foi a sua primeira vinda a Portugal. O país.

Na Wikipédia inglesa diz-se que o nome deriva do seguinte:

The band's name is based on the idea of David Bowie's "bigger than life" fame. They wanted the band to have a bigger than life feel but didn't want to name it after one of their members.

"A country is a group of people," guitar player and vocalist John Gourley explains. "With Portugal, it just ended up being the first country that came to mind. The band's name is 'Portugal'. The period is stating that, and 'The Man' states that it's just one person." The name has more personal meaning as well: Portugal. The Man was going to be the name of a book that Gourley had planned to write about his father and his many adventures.

Chegam ao Bicicleta na Cidade por causa do vídeo da canção "Everyone is Golden" que faz parte do seu último álbum, "The Satanic Satanist". A única versão que consegui encontrar é apenas um preview de 44 segundos, suficientes para me agradar.

Para quem conhece a realidade ciclista de Portland (para quem não conhece basta dizer que é recente e pujante) o vídeo não surpreenderá mas tão-pouco é essa a intenção. Trata-se apenas de um vídeo bonito de uma música interessante de uma banda com um nome curioso...

Vale a pena espreitar também: http://www.myspace.com/portugaltheman

Resultados da Alleycat Race 4 Science

2009-11-30T00:26:00.003Z

Com um significativo atraso, devido à indisponibilidade do escrivão de serviço neste blogue, aqui estão os resultados da última Alleycat Race em Lisboa. Esperemos que a próxima Alleycat não se atrase tanto a chegar!...

Alleycat Race ADIADA!! - para sábado 14 Novembro

2009-11-06T01:18:00.003Z

Devido aos efeitos da gripe, a Alleycat Race 4 Science (anunciada neste post) foi adiada para a próxima semana - sábado dia 14 de Novembro.

As nossas desculpas por esta alteração.

Alleycat Race 4 Science - sábado 7 Novembro

2009-11-05T03:06:00.005Z

É já este sábado que se realiza mais uma Alleycat Race em Lisboa. Esta corrida é organizada em conjunto com os bolseiros do IGC - Instituto Gulbenkian de Ciência - e para eles reverterão os fundos angariados nas inscrições. A Ciclone patrocina este evento. Participem!

Bicycle Film Festival Lisboa - já começou!

2009-09-10T03:08:00.010+01:00

Começou ontem, quarta-feira dia 09/09/09 a primeira edição do Bicycle Film Festival Lisboa. A "celebração da bicicleta pelo cinema, artes e música" arrancou com a festa de abertura em Alcântara, no By Me. Nos próximos dias Lisboa será uma montra da cultura da bicicleta feita em todo o mundo e dará também o seu contributo local para esse universo. É uma relação recíproca e uma oportunidade para a troca de experiências entre várias cidades.

Lisboa vive desde esta década um crescendo histórico no que toca à utilização da bicicleta em meio urbano e à diversificação dos seus usos - seja em lazer ou como meio de transporte. Esse crescimento encontra par em várias cidades e países do mundo inteiro, locais que tradicionalmente não são conhecidos pela cultura da bicicleta mas que têm vindo a adquirir e a reclamar esse estatuto. Paris, Nova Iorque, Londres, Barcelona são apenas alguns exemplos.

O que torna o aumento global do uso da bicicleta um dos fenómenos mais fascinantes da actualidade é a simultâneidade, diversidade e interconectividade com que acontece. A experiência ganha num determinado local é rapidamente disseminada e assimilada em todo o mundo - é disso exemplo o sistema de bicicletas públicas de Paris (Vélib) que contribuiu para um grande impulso nesse segmento. Lisboa não está excluída deste processo universal e a realização do BFF aqui prova-o. A nossa cidade está no mapa!

Existe uma especificidade lisboeta. Ela forma-se a partir dos investimentos que várias entidades públicas e privadas têm feito para promover o uso da bicicleta e, sobretudo, através da forma como os "novos ciclistas" e toda a população lida com, e reage à presença inequívoca das bicicletas nas ruas. Esta cidade tem uma história para partilhar com o mundo: nós sabemos como tornar Lisboa numa cidade mais ciclável. Essa aprendizagem serve de exemplo para todos. Não querendo descurar o facto de ainda estar muito por fazer, gostava de realçar hoje o trabalho que já foi feito e que vai continuar a transformar a cidade de Lisboa e a forma como vivemos nela.

O Bicicleta na Cidade está metido no festival dos pés à cabeça. Consultem o programa no site http://www.bicyclefilmfestival.com/, apareçam e divirtam-se!

AEOLIAN RIDE: 52 PESSOAS, FATOS-BALÃO, PASSEIO DE BICICLETA E ARTE PÚBLICA

2009-08-31T16:30:00.003+01:00

Foto: Sean Wilson

Foto: Jessica Findley

10 Setembro 2009 Lisboa, Portugal

LOCAL & HORA: 18h30 Praça Luís de Camões

INSCRIÇÃO GRATUITA & MAIS INFORMAÇÃO EM: www.aeolian-ride.info

O Aeolian Ride é um evento de arte pública gratuito onde 52 pessoas vestem fatos que se enchem com o vento e passeiam de bicicleta por várias cidades em todo o mundo. O Aeolian Ride procura agradar, envolver e provocar entusiasmo nos participantes assim como nos transeuntes. A ideia é criar um evento divertido de arte pública aberto à participação de todos que transforma a paisagem da cidade à sua passagem. Todos os 52 fatos-balão são feitos à mão em nylon e facilmente se enchem de ar a baixa velocidade. Existem três tipos de fato, um em forma de “coelho”, de “balão” e em forma de “gota”.

Inscreva-se hoje no AEOLIAN RIDE, o único passeio de bicicleta do mundo feito com balões de ar

Quinta-feira 10 de Setembro de 2009 em conjunto com o Bicycle Film Festival Lisboa, Portugal. 18h30 na Praça Luís de Camões. Traga a sua bicicleta e amigos! Encha-se de ar! Seja voluntário para tirar fotografias ou filmar o passeio. Inscreva-se no site www.aeolian-ride.info para participar gratuitamente e para mais informações.

Foto: Clayton Harper

O primeiro Aeolian Ride teve lugar em Nova Iorque (04.06.2004). Destacam-se também os passeios em São Francisco, onde se juntou à parada do Bicycle Film Festival (07.10.2004); Cidade do Cabo (20.11.2004); Los Angeles (10.09.2005); Melbourne (11.03.2006); Halifax (10.09.2006); Milão (dia 27.11.2008) e Tóquio (16.05.2009).

Este projecto foi criado pela artista Jessica Findley que trabalha sobre formas curiosas e contagiantes de arte ligada à natureza. Para ver outros projectos da artista visite: www.sonicribbon.com/portfolio/art.html

Fotos com alta resolução do passeio estão disponíveis em: http://www.aeolian-ride.info/presskit.html

Foto: Jessica Findley

O Bicycle Film Festival é uma celebração da bicicleta pelo cinema, artes e música.
É produzido anualmente por uma equipa internacional de entusiastas e pelas células de produção das diferentes cidades, beneficiando do apoio de parceiros e da comunidade ciclística e artística para concretizar os objectivos propostos. Apresenta uma programação dinâmica e transdisciplinar, que visa estimular e inspirar a participação da audiência. O evento realizar-se-à pela 1ª vez em Portugal, em Lisboa, nos próximos dias 9, 10, 11, 12 e 13 de Setembro. Espera-se que – tal como tem acontecido nas numerosas edições já realizadas – contribua decisivamente para a mudança positiva de atitude relativamente a formas alternativas de mobilidade urbana e, em particular, promovendo as vantagens da bicicleta como meio privilegiado de transporte individual.

Contacto: lisboa@bicyclefilmfestival.com

Alleycat Race em Lisboa - domingo 28 de Junho

2009-06-23T22:53:00.003+01:00

Não será a primeira, mas esperemos que seja a segunda de muitas! Vejam toda a informação sobre a corrida aqui. O que é, como se faz, como se participa, etc. O Bicicleta na Cidade diz que é bom e recomenda. Participem ou vão lá espreitar.

Reclamação à CARRIS

2009-06-02T14:10:00.003+01:00

A gerência do Bicicleta na Cidade recebeu há tempos um e-mail de uma ciclista a expor a sua situação: trata-se de uma utilizadora de bicicleta dobrável que, para evitar a subida acentuada num troço do seu percurso diário, utiliza uma das carreiras da Carris. Este post serve para dar a conhecer o caso desta ciclista que, suponho, não deve ser o único e tenderá a generalizar-se nos próximos tempos.

Uma vez que eu faço questão de publicitar as vantagens da intermodalidade bicicleta + transportes públicos e de divulgar as condições dos vários operadores em Lisboa, empenhei-me a escrever à Carris para obter um esclarecimento sobre as condições para o transporte de bicicletas dobráveis, algo que não está especificado pela empresa. Aqui segue um resumo da história e-mail por e-mail. Se não quiser ler tudo, salte a parte das citações e leia o resumo das conclusões no final.

A queixosa:

«Decidi comprar uma bicicleta pequena, que pesasse pouco, que se dobrasse, assim bem versátil. E consegui uma com apenas 10kg, roda 14, que se dobra toda e tem a possibilidade de ficar bastante pequena. Desta forma, poderia transporta-la nos transportes e ir até eles e até ao trabalho. Trabalho perto do Palácio Nacional da Ajuda e quer saindo na estação de Belém, quer saindo em Algés todos os caminhos são a subir... daí que me convém apanhar um autocarro e fazer um pouco de caminho de bicicleta.
Mas acontece que não conheço muito e gostava que me informassem sobre o transporte deste tipo de objectos nos autocarros públicos da carris. Dizem-me: " bicicletas aqui só aos fins de semana"; "não pode trazer aqui a bicicleta, se aparecer o fiscal a senhora é responsável"; "não pode trazer isso aqui, já viu aquilo ali? (e aponta para um letreiro que se encontrava por cima do lugar do motorista, que dizia que não era permitido transportar bagagens grandes). Quanto mais uma bicicleta!". Comentários deste género deixam-me bastante triste...e desanimada... Mas que hei-de eu fazer?
Não há coerência nos vários transportes. Na CP já não há qualquer tipo de problema e na CARRIS uns motoristas reclamam e outros não dizem nada.
(...) Quer dizer compro eu uma bicicleta bem pequenina para poder andar com ela nos transportes e vou ter que a arrumar como as outras?
Qual é a lei exactamente para o transporte destes veiculos nos transportes públicos?»

O pedido de esclarecimento à Carris:

«acabo de receber uma reclamação de uma cliente da Carris que teve alguns problemas com o transporte da sua bicicleta dobrável nos vossos autocarros. Como saberão, as bicicletas dobráveis, quando dobradas, ocupam o espaço equivalente a uma pequena mala de mão. No entanto, segundo a queixosa, as regras não são claras e estão sujeitas à interpretação dos condutores, permitindo-lhe o acesso nalgumas vezes e vedando-o noutras.
Deste modo, venho assim pedir o esclarecimento das regras da Carris para o transporte de bicicletas dobradas nos seus autocarros de forma a facilitar a escolha aos utentes que queiram fazer viagens partilhadas de bicicleta+autocarro, usufruindo das vantagens da intermodalidade nos transportes.

A resposta da Carris (pelo provedor do cliente):

«Encontra-se legalmente estabelecido (art.º 167º do Regulamento dos Transportes em Automóveis) que no transporte urbano a bagagem deve ser transportada nos lugares adequados e desde que, pelas suas dimensões e natureza, não incomode ou prejudique os outros passageiros ou danifique os veículos.

Assim, o transporte de bagagem de grande dimensão (do tipo volumes ou malas de viagem) não é compatível com a tipologia dos veículos urbanos da Carris e é susceptível de causar prejuízo ou incómodo aos restantes passageiros, nomeadamente no caso de veículos com ocupação significativa.

Assim, nos veículos da Carris apenas deverá ser transportada “bagagem de dimensão reduzida”, a qual deverá ser colocada preferencialmente nos locais a tal destinados (nos autocarros, normalmente sobre a roda da frente esquerda).

A título de referência, deve entender-se por “bagagem de dimensão reduzida” a que tiver as dimensões máximas de 55 x 40 x 20 cm.

A aplicação desta restrição de acesso é particularmente importante junto aos terminais de transporte pesado, particularmente no Aeroporto. Neste local, existem carreiras especialmente vocacionadas para o transporte de passageiros com bagagem: AeroBus (carreira 91) e AeroShuttle (carreira 96).

Esta restrição deverá ser aplicada com a conveniente flexibilidade, nomeadamente em caso de reduzida ocupação dos veículos em que não se verifique risco ou incómodo para os restantes passageiros.

Esta situação é decorrente de inúmeras reclamações de clientes que chegam por vezes a não ter possibilidades de ocupar lugares (bancos), ocupados com bagagem e pondo em causa a segurança de outros passageiros.

Relativamente ao transporte, como bagagem, de uma bicicleta dobrável será necessário perceber para além das características dimensionais que, segundo a informação, não ultrapassam as dimensões de uma pequena mala de mão, se existem outras características que possam pôr em causa a segurança e conforto dos restantes passageiros, tais como partes metálicas salientes.

Sendo objectivo dos condicionamentos ao transporte de bagagem a salvaguarda da segurança e conforto da generalidade dos passageiros, estão transmitidas aos nossos Tripulantes instruções no sentido de aplicarem estes condicionamentos com flexibilidade tendo em consideração a ocupação dos veículos.»

Já leu tudo? Se não, eu resumo: a Carris tem definidas as medidas máximas da bagagem que se pode transportar em qualquer situação (55 x 40 x 20 cm). Para todas as bagagens (e bicicletas) que ultrapassem estas medidas, a Carris deu instruções aos motoristas para serem flexíveis sempre que a ocupação do autocarro seja reduzida.

O problema para os ciclistas ávidos de intermodalidade com bicicletas dobráveis é que a excepção não faz a regra e não se pode contar com a benesse dos motoristas e da empresa numa base diária e muito menos num percurso casa-trabalho que exige horários apertados e pouca margem para "eventualidades".

Se eu fosse júri de um prémio de mobilidade em bicicleta para empresas de transporte teria este factor em conta para atribuir ou não um prémio (ei, espera lá...eu posso criar o meu próprio prémio mobilidade! E oferecer a minha simpatia e reconhecimento em troca). Não basta parecer que se é amigo das bicicletas; abrir uma excepção para as bicicletas dobráveis é sinónimo de ausência de uma política empresarial dedicada ao seu transporte.

Penso que todos os ciclistas compreendem as razões alegadas pela Carris no que respeita à segurança e falta de espaço e todos devemos concordar que a primazia deve ser dada ao transporte de passageiros e não de bagagens - primeiro as pessoas, depois os seus bens. No entanto, esta "flexibilidade" que pode parecer simpática (e é, mas não passa disso mesmo) cria uma espécie de limbo no qual os utentes não podem confiar, ninguém pode planear uma viagem com rigor em função dessa flexibilidade.

A solução, caso a Carris queira ser mais do que uma "entidade simpática" para os utilizadores de bicicleta (dobrável e não só), implicará criar regras claras e menos sujeitas às vicissitudes do dia-a-dia. E isso dá trabalho, ao contrário de abrir excepções quando os autocarros estão vazios, que é fácil. Já fizemos referência no Bicicleta na Cidade a uma solução que a Carris poderá adoptar, que facilita o transporte de bicicletas a qualquer hora - a instalação de suportes exteriores, como estes das imagens abaixo.

Retro anos 90

2009-05-09T20:36:00.006+01:00

Rua Braamcamp

Eis o meu palpite: existe por aí muita bicicleta comprada nos anos 90 que foi remetida para um canto da arrecadação, ou outro lugar menos digno, e que agora começam a ser reabilitadas por muitos dos seus compradores de então ou amigos e familiares que entretanto se apoderaram delas. Isto, claro, com base no que vejo pela cidade nos dias mais recentes - várias pessoas a usar essas bicicletas de montanha com quadros de aço, mudanças de fricção (daquelas que mudam ao sabor do suave desvio do manípulo em vez do mais moderno clique dos sistemas indexados) e travões cantilever.

Foi com uma bicicleta em tudo igual às suas contemporâneas que comecei a fazer as minhas primeiras viagens urbanas, dentro e fora do subúrbio onde vivia. Era uma "Alpestar", que convivia com nomes sonantes à época tais como "Esmaltina" e "IBA", só para referir dois de uma extensa lista. A minha Alpestar azul custara nova 20 contos (100 Euros) e fez-me poupar muitos mais em transportes. Foi ela a minha salvação quando os meus amigos começaram a ter mota, proporcionando-me a alternativa mais rápida para os acompanhar nos seus ruidosos motores de 50 centímetros cúbicos. Hoje agradeço aos meus pais o privilégio de não me terem cortado esse prazer ao proibirem-me de ter uma mota, decisão que na altura me custava muito aceitar.

A minha Alpestar azul ainda existe e permanece na posse da família. O quadro tornou-se pequeno demais para o meu tamanho mas continuo a recomendá-la para circular na cidade. De resto, a década de 1990 foi marcada pela generalização do uso das bicicletas de montanha, que haviam sido inventadas no final dos anos 70, tanto nos modelos menos sofisticados e mais baratos, dedicados ao passeio, como no crescimento da modalidade desportiva que lhes está associada.

Em certa medida, as bicicletas de montanha representaram uma libertação dos constrangimentos inerentes aos modelos de estrada, de ciclocross, às pasteleiras e às BMX, que existiam até então, introduzindo algo novo no campo de possibilidades - uma bicicleta mais robusta, leve e apta para todo-o-terreno. Passados vários anos, vivemos hoje sob um paradigma quase contrário; as bicicletas de montanha dominam na maioria das lojas dedicadas, ofuscando e limitando a oferta de outros modelos a um ou dois exemplares de cada. Mas a situação já foi mais grave e parece começar a inverter-se à medida que cresce a procura por modelos mais citadinos.

Nada disto, porém, afecta o carisma dessas primeiras bicicletas de montanha "tão anos 90". Até porque, quando comparadas com as mais modernas de alumínio, várias suspensões, travões de disco e outros apetrechos, é a sua simplicidade que se sobrepõe aos excessos da ânsia tecnológica.

A revolução (des)dobrável

2009-04-15T15:58:00.007+01:00

Elas andam por aí em número crescente. Como todas as outras bicicletas. Mas contraditoriamente ou não, estas saltam mais à vista. As bicicletas dobráveis têm ganho o seu espaço em Lisboa talvez como resultado de opções meramente práticas: são fáceis de transportar e arrumar, ideais para levar nos transportes públicos, para dentro do escritório, café, restaurante, bengaleiro da discoteca e até (imagine-se!) para levar no carro.

Sejam as suas motivações práticas ou não, a escolha destes ciclistas tem enchido a cidade com uma multiplicidade de formas, cores e estilos que vão do mais clássico ao tecnologicamente mais avançado. O que todas têm em comum é que dobram e dão nas vistas, quiçá numa relação proporcionalmente inversa ao seu tamanho. A oferta nas lojas também tem crescido e há preços para todas as possibilidades.

Por tudo isto, as bicicletas dobráveis são provavelmente o veículo inventado pela humanidade que mais se aproxima do idealizado pela Hanna-Barbera em "The Jetsons" - o transporte fácil de transportar. Aqui fica o meu tributo.

BnC na Time Out Lisboa

2009-04-08T13:29:00.005+01:00

Na passada quarta-feira dia 1 de Abril, saiu na Time Out Lisboa a reportagem sobre o Bicicleta na Cidade! Pessoalmente gostei muito do resultado final da entrevista que dei à Ângela Marques e dou-lhe os meus parabéns pelo texto conciso que escreveu, conseguindo incluir uma grande quantidade de informação em poucas linhas. Bom trabalho!

Um pedido de desculpas

2009-03-31T17:23:00.003+01:00

A gerência recebeu uma reclamação sobre o texto que acompanha uma das minhas fotos preferidas no Bicicleta na Cidade:

A queixosa é precisamente a ciclista da imagem e não queria deixar passar em branco o sucedido, aproveitando a oportunidade para lhe pedir desculpas públicas e republicar a foto. À parte o tom irónico subjacente ao dito texto, de facto, como alguém escreveu nos comentários desse post, "essa bicicleta é mesmo fantástica, modas à parte, que isso também não interessa para nada..."

Brevemente, num automóvel estacionado em cima do passeio perto de si

2009-03-26T03:02:00.008Z

Muito útil para quem quiser ou tiver mesmo que seguir com a bicicleta à mão pelo passeio (sim, o Código da Estrada a isso obriga e nós não estamos contra).

Tirem os carros de cima dos passeios!

Movimento lança campanha inédita em Portugal

Os automobilistas que estacionarem em cima do passeio, ou em
passadeiras, na cidade de Lisboa, poderão vir a ter que retirar do
pára-brisas do seu carro um autocolante de protesto, que pede ao
infractor que “Não Pense Só No Seu Umbigo” e que “ Respeite os
Peões”.

A iniciativa partiu de um grupo de pessoas preocupadas em sensibilizar
os automobilistas para que não estacionem em cima dos passeios e
passadeiras, danificando o espaço público e obstruindo a livre
circulação dos peões, “dificultando a vida em particular a pessoas com
cadeiras de rodas, carrinhos de bébé, idosos e outras pessoas de
mobilidade reduzida.”

Pretende ainda chamar a atenção para a inércia das autoridades
competentes em combater o flagelo do estacionamento selvagem e
“garantir aos peões um espaço de circulação digno”.

Este grupo de pessoas imprimiu alguns milhares de autocolantes que
serão distribuidos para serem colados nos vidros dos automóveis que
forem encontrados estacionados em situação irregular.

Os autocolantes fazem referência à página de internet
http://passeiolivre.blogspot.com/ , um blog que colecciona “postais de
uma cidade que não queremos”, com dezenas de fotografias de carros mal
estacionados em cima de passeios e passadeiras.

Nesta página os visitantes são convidados a participar e deixar fotos
e opinião sobre a forma como o estacionamento selvagem lhes dificulta
a vida.

Poderá ainda ser descarregado o autocolante oficial desta campanha,
sendo a ideia que mais cidadãos o possam imprimir e juntarem-se a este
movimento que ainda vai dar muito que falar...

Finalmente chegou o substituto do pára-brisas levantado, do pneu esvaziado, do risco na pintura e da pastilha elástica na fechadura (muito old school) através de um autocolante que se espera mais consequente que essas demonstrações de ressaibo pedonal - afinal, os peões sempre tiveram razão mas nunca ninguém ligou a isso.

E agora, de volta às bicicletas...

Que foi? Nunca viste?!

2009-03-19T14:33:00.004Z

As palavras nunca chegaram a sair, foi isso que tornou tudo mais interessante. No meio do processo de tentar ser discreto a tirar uma foto vi o meu disfarce arrancado pela força de um olhar de vidro escuro. Suficientemente misterioso para me deixar incomodado, quanto mais não fosse pela inversão da relação vítima-perpetrador. A máquina fotográfica, arma de defesa e arremesso, fez-me provar o seu próprio veneno. E eu gostei!

À sexta-feira, o Marquês de Pombal (e arredores) é das pessoas

2009-03-14T16:34:00.008Z

Assim foi ontem, sexta-feira 13 de Março, graças à manifestação dos trabalhadores organizada pela CGTP. Um aviso prévio ao leitor incauto: isto não é o relato de um manifestante mas antes de um ciclista que ontem precisou de atravessar a cidade, passando por zonas que foram cortadas à circulação viária, e contou com a inesperada colaboração dos agentes policiais.

As motivações que levaram à dita manifestação e as alterações que esta e todas as outras provocam no trânsito não interessam para o caso. Prefiro dar a conhecer um outro lado visto a partir de uma bicicleta.

Logo no primeiro de três contactos com barreiras policiais, foi-me dito pelo agente que se tratava de uma manifestação (sim é verdade, eu não sabia que ia haver uma...) que se deslocava para a Avenida da Liberdade: "pode seguir com cuidado". A mesma ordem foi-me transmitida nas duas paragens seguintes: "de bicicleta pode seguir, tenha cuidado".

Fiquei a saber desta forma que, independentemente de haver alguma regra escrita que o autorize ou proíba, os agentes da polícia podem ser flexíveis à passagem de bicicletas pelas zonas cortadas ao restante tráfego. Aproveitem!

Eu quero uma avenida só para mim

Com Chuva: todas as dicas para continuar a pedalar

2009-02-16T17:20:00.026Z

Este texto não tem como objectivo rogar pragas ao bom tempo nem é uma espécie de dança da chuva! No entanto, se ela surgir por outros motivos que nos são alheios, estas são as nossas recomendações para uma condução confortável, não menos segura e até, quiçá, mais divertida.

Lisboa não se pode queixar do seu clima nem dos níveis de precipitação anual que por aqui se registam. Além disso, quem vive nesta cidade sabe que são mais comuns os aguaceiros fortes mas curtos do que as chuvas que se prolongam dias inteiros. De tal modo que é frequente esperar-se 5 a 10 minutos até que pare de chover para seguirmos o nosso caminho a pé ou de bicicleta.

Assim, é mais frequente andar-se de bicicleta com piso molhado do que sob a chuva. Deve ter-se em atenção as alterações na condução que o piso molhado implica:

Para evitar derrapar quando o piso está escorregadio, não use o travão dianteiro durante as curvas, utilize preferencialmente o travão de trás. Tenha também em conta que a capacidade de travagem da sua bicicleta diminui quando molhada.

Alguns tipos de piso tornam-se particularmente escorregadios quando molhados, como o piso em paralelos, os carris de eléctrico e todas as superfícies metálicas e ainda a tinta de sinalização horizontal. Tenha especial atenção nestas zonas, assim como em estradas com muita água acumulada à superfície.

Os guarda-lamas são a ajuda indispensável para uma condução confortável em piso molhado e sem sujar a roupa. Há vários modelos disponíveis nas lojas adaptáveis a todos os tipos de bicicleta. Normalmente os modelos para bicicletas de montanha são pouco eficazes a evitar salpicos de água para as costas do ciclista ou para a sua cara. Os modelos de guarda-lamas para bicicletas de cidade ou de estrada, que cobrem uma área maior da roda, resultam melhor. Alguns modelos incluem de origem uma pala na extremidade que aumenta a sua eficácia, sendo que muitas vezes esta pode ser adicionada se o ciclista quiser.

Use um saco de plástico, ou qualquer outro impermeável, para cobrir o selim quando estaciona a bicicleta na rua. Este é um pormenor que pode fazer toda a diferença para o nosso conforto nos dias de chuva e evitar surpresas desagradáveis quando queremos chegar secos a algum lado.

Vestuário
Para circular de bicicleta à chuva existem diversas opções de vestuário impermeável mas, como a escolha de cada pessoa depende também de opções estéticas, vamos limitar-nos ao essencial.

É essencial ter uma capa ou casaco impermeável que proteja o tronco, os braços e algo que cubra as cochas (seja uma capa, umas calças ou rainlegs), visto serem estas as zonas do corpo mais expostas à chuva. Para proteger a cabeça deve ter-se cuidado com o uso de alguns capuzes que reduzem a visibilidade lateral e traseira. Existem modelos de capuzes mais sofisticados que incluem uma pala, incomodando e afectando menos a visibilidade do ciclista. Uma boa alternativa é usar um chapéu impermeável.

Os sapatos devem ser impermeáveis ou estar protegidos, existem capas para o efeito mas há também quem use sacos de plástico! Para quem o fizer, tenha atenção à aderência aos pedais.

Por mais tecnologia que exista, usar um impermeável aumenta sempre a retenção de calor do corpo, mesmo nos modelos com sistema de respiração, sendo por isso mais fácil atingir o ponto de transpiração sobretudo se pedalar com intensidade. A condução de bicicleta à chuva exige cuidados redobrados e um ritmo moderado pode ajudá-lo a evitar a transpiração assim como situações de risco.

Milão: 3º e último dia de filmes, e do festival...

2008-12-10T01:42:00.010Z

Apesar deste relato chegar com mais de uma semana de atraso parece-me conveniente manter a ordem cronológica, até porque as notícias interessantes não perdem a actualidade no Bicicleta na Cidade.

O último dia do Bicycle Film Festival em Milão foi ameno, depois da neve e da chuva. No meio da adversidade, nenhuma das actividades outdoor previstas no programa foi cancelada. No Domingo decorreu a corrida de ciclocross urbano (à qual não assisti) e um jogo de bike polo. Este jogo consiste, já se vê, em jogar polo sem cavalo usando uma bicicleta de roda fixa em substituição. A roda fixa não é obrigatória, segundo as regras de vários grupos que consultei (por exemplo aqui e aqui) mas em Milão não vi nenhum jogador com outro tipo de bicicleta. A modalidade, ou variante, a que assisti chama-se "hard court" e assemelha-se às versões street ou urban de alguns desportos: qualquer ringue desportivo ou corte de ténis serve. No jogo ao qual assisti as regras estabeleciam equipas de 3 jogadores, ganhando aquela que primeiro marcasse 3 golos. A equipa que perdesse dava lugar a outra, no fundo uma "roda bota fora".

As balizas e o campo (na Piazza San Fedele)

O grupo Milano Fixed organiza jogos como este, que integrou o programa oficial do BFF, todas as quartas-feiras às 21h30 (o que é de louvar tendo em conta o frio que por lá faz...).

De resto, no último dia de filmes foi exibido "Standing Start" que também passou no DocLisboa 2008, um filme de 12 minutos sobre o ciclista olímpico Craig MacLean. Destaco-o dos restantes filmes que vi nesta sessão (infelizmente não todos porque tinha um avião para apanhar...) pela sua realização, que consegue fazer suster a respiração do público ou, pelo menos, sincronizá-la com a do protagonista, corredor olímpico.

Nos próximos posts trarei mais novidades de Milão, tentando dar ainda atenção a outros aspectos da cultura ciclista daquela cidade que vão para além do Bicycle Film Festival. Segue-se Portland, EUA, que fecha a edição de 2008 do BFF. Quanto a 2009, aguardam-se novidades que se esperam breves. Ciao!

Milão: 2º dia de filmes e grande festa no final

2008-11-29T13:00:00.007Z

Uma das curtas metragens exibidas ontem, no primeiro dia de filmes do BFF, foi o vídeoclip da canção "What's a Girl to Do", dos britânicos Bat for Lashes que já foi mostrado aqui no Bicicleta na Cidade. Deixo uma nota especial também ao filme "Les Ninjas du Japon", exibido ontem, do qual gostei bastante pela forma como aborda uma prova de ciclismo desportivo - dando especial ênfase ao encontro de dois mundos distantes (Burkina Faso e Japão) e dos seus protagonistas. Aconselho vivamente a sua visualização.

Hoje, o programa segue com mais uma sessão de filmes. Não vou entrar em pormenores porque, se me permitem, quero aproveitar as poucas horas de sol que restam para ir visitar a cidade de bicicleta! Ontem nevou o dia todo e, à falta de material impermeável, tive mesmo que desistir dessa ideia. Ao contrário deste(a) milanês(a)...

À medida que o nevão foi diminuindo de intensidade, as bicicletas voltaram a aparecer, não obstante o facto de haver muito menos ciclistas na cidade. Parece que os milaneses têm uma solução para os dias de mau tempo: não andam de bicicleta! Eis como se resolve uma das dificuldades mais vezes referida para a implementação do seu uso como meio de transporte. Se não compensar ir de bicicleta, recorre-se às alternativas. Simples.

Urban Velodrome Party - a festa começa após os filmes e será num velódromo urbano indoor, sito na garagem de um supermercado. Prometo fotos!

Milão: 1º dia de filmes, 1º dia de neve!

2008-11-28T10:58:00.007Z

Esta é a bicicleta que a organização do Bicycle Film Festival me emprestou ontem e este é o estado em que se encontrava hoje de manhã. Não será a neve a fazer-me parar!

Foi ontem a inauguração da exposição "Joy Ride". Ficam aqui algumas fotos:

Depois de dois dias de eventos, começa hoje a exibição dos filmes, antecedida da apresentação pelo director e fundador do BFF, Brendt Barbur. Segue-se uma sessão de curtas, "bike fun shorts", e às 21h30 terá início a segunda sessão da noite com 3 filmes: "Pantani e 'Le Tour de France'", uma vídeo montagem sobre a figura do ciclista Marco Pantani, "Coppi", que celebra Fausto Coppi, e a longa-metragem "Les Ninjas du Japon", filme de Giovanni Giommi sobre a participação de cinco ciclistas japoneses no Tour du Faso, a prova mais importante do continente africano.

O dia acaba com (mais) uma festa, no Bar Cuore. O convívio entre a organização, os participantes e os espectadores deste festival tem sido uma constante. Há boas vibrações no ar! Este evento é um óptimo local para fazer amigos e novos contactos na "bike scene" internacional.

Milão: BFF começou

2008-11-27T10:53:00.007Z

Muita gente na abertura. Sushi e bebidas grátis (só podem ter bons patrocinadores). "Fixies" em exposição (bicicletas fixed gear, como as que são usadas nos velódromos) que de resto estão totalmente na moda aqui em Milão. O festival é toda uma exposição artística da bicicleta como objecto de culto, quase fetiche. As bicicletas de mudança fixa dão o mote estético: são minimalistas e representam o essencial da bicicleta. Tudo o mais é acessório.

Programa do dia: Aeolian Ride e inauguração da exposição colectiva "Joy Ride" que reúne trabalhos em pintura, fotografia, escultura e bicicletas de vários artistas de todo o mundo.

Milão: primeiras impressões

2008-11-26T14:47:00.007Z

O Bicycle Film Festival só começa hoje à noite, com uma festa onde Simone Pace dos Blonde Redhead irá interpretar a banda sonora do filme "The Impossible Hour" (no título original dinamarquês "Den Umlige Time") de 1974. Trata-se de um documentário realizado por Jørgen Leth (um dos precursores do cinema Dogma) que relata a história do ciclista dinamarquês Ole Ritter na sua tentativa, falhada, de bater o recorde da hora no velódromo da Cidade do México. O record da hora corresponde à maior distância percorrida numa hora em bicicleta num velódromo. Esta será a primeira performance na Europa, depois da estreia em Maio nos EUA. A seguir virá o Ninja DJ com um set de electro. As festas são uma constante ao longo deste festival de Milão, todos os dias haverá uma!

Entretanto, passei hoje umas horas a passear pela cidade captando fotos e vídeos. É inevitável que numa capital da moda como Milão haja cycle chic por todo o lado. Mas não é exclusivista, ou seja, são várias as bicicletas de montanha baratas que se vêem nas ruas assim como modelos da Decathlon que também se vendem em Portugal (e que provavelmente foram produzidos aí no rectângulo), tornando o uso da bicicleta bastante ecléctico. Convenhamos, porém, que aqui reinam as pasteleiras clássicas com uma mudança apenas. A par das vespas e demais scooters ou motorizadas que pululam e chegam a invadir os locais de estacionamento para bicicletas.

Men Style vs. Ladies Style
(ou apenas dois exemplos da multiplicidade de estilos que por aqui circula)

Embarque para Milão

2008-11-25T14:53:00.004Z

O Bicicleta na Cidade vai até ao Bicycle Film Festival de Milão. O meu objectivo é conseguir fazer uma cobertura do evento "em directo" aqui no blogue. Veremos se é possível. Se não for, terei novidades daqui a uma semana.

Ciao!

Transporte de carga e passageiros

2008-11-21T00:26:00.004Z

Avenida da Igreja

Para que nenhum despistado me acuse de promover práticas ilegais, o Código da Estrada proíbe o transporte de passageiros (artigo 91.º) excepto no caso de crianças e desde que estas se façam transportar em dispositivo próprio e com capacete homologado.

Mas como o Código da Estrada português está desajustado da realidade em quase tudo o que diz respeito à bicicleta, não devemos olhar a mais esta lei como tendo sido feita com o intuito de proteger o ciclista.

Na verdade não sei o que dizem os restantes códigos da estrada europeus sobre este assunto, mas sei que é frequente ver-se noutras cidades isto:

(foto daqui)

"Eu, sr. guarda?! Mas ele não é um passageiro, é só um suporte para a minha mala".

A imagem é de Amesterdão, que para o bem e para o mal é tida como referência nº1 de cidades cicláveis. Digo para o mal porque tem o "defeito" de ser tão plana, tão plana, que qualquer inclinaçãozinha noutra cidade é passível de torná-la automaticamente impossível para usar a bicicleta, falando a linguagem do senso comum.

Cicloficina: o regresso

2008-11-15T01:46:00.007Z

Depois de uma sentida pausa de ano e meio, um dos projectos mais interessantes de promoção ao uso da bicicleta está de volta.

A Cicloficina vai recomeçar este domingo dia 16 às 14h30 na Crew Hassan. Para quem não participou na primeira experiência, aqui vai um pouco de história.

A Cicloficina começou a funcionar originalmente no início de 2007 na Rua dos Bacalhoeiros em colaboração com a Associação Bacalhoeiro, a Junta de Freguesia da Sé e a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta. Essa parceria tinha como objectivo ocupar a rua, que tinha sido fechada ao trânsito recentemente, e dar um uso ao espaço e uma ocupação às crianças da Freguesia, ajudando-as a arranjar as suas bicicletas. O projecto acabou por se desvanecer porque um dos seus principais impulsionadores e voluntários deixou Lisboa e pouco a pouco todos os outros foram desistindo. À falta de um esforço constante de divulgação da Cicloficina no Bacalhoeiro, esta acabou mesmo por parar.

Cicloficina número zero - a primeira experiência no novo espaço (foto original da Ana)

O facto dessa Cicloficina ter funcionado apenas na rua, sem ter um espaço interior que servisse como "Backup" (sem contar com o local onde se arrumavam as ferramentas cedidas pela FPCUB, dentro da Associação Bacalhoeiro) ou alternativo aos dias de chuva, acabou por afastar alguns possíveis voluntários. A ideia de ter um espaço de oficina fez sempre parte do projecto original. Antes de se começar com a Cicloficina no Bacalhoeiro, já tinha havido uma primeira tentativa de usar o espaço da cave do prédio onde funciona a Crew Hassan, ainda em 2006, quando eu e o Marcos andámos a limpar e arrumar o espaço para o poder usar, o que acabou por não acontecer. É neste mesmo local que agora, 2 anos depois dessa tentativa, a Cicloficina vai recomeçar.

Ter um espaço permite fazer mais coisas no âmbito da Cicloficina, por exemplo, construir bicicletas experimentais, preparar materiais de divulgação para outras acções e também funcionar como depósito de peças usadas que permitirão recuperar/montar bicicletas de uma forma económica para quem estiver interessado em adquirir uma mas não tem dinheiro para comprar nova. Entre muitas outras possibilidades...basta haver ideias e vontade.

Além do novo espaço, o regresso da Cicloficina traz consigo outras novidades: um sítio na web e um endereço de e-mail de contacto que, como disse a Ana aqui, contribuem para sedimentar a identidade do projecto e facilitar a sua divulgação e comunicação.

A Cicloficina vai funcionar todos os terceiros domingos de cada mês (antes da Massa Crítica) das 14h30 às 16h30 (embora possa prolongar-se até mais tarde se houver disponibilidade dos presentes) a começar já este domingo dia 16. Como neste momento só 3 pessoas estão envolvidas no reactivar da Cicloficina achou-se melhor começar por oferecer aquilo que é possível assegurar facilmente. Com o tempo, porém, à medida que se forem juntando novos voluntários, poderá ser alargado o período de funcionamento e criadas sessões adicionais.

Vejam neste mapa a localização da Cicloficina e apareçam este domingo!

Outono Azul

2008-10-24T12:47:00.004+01:00

Avenida 5 de Outubro

Esta é uma das manobras que os ciclistas de Lisboa têm que executar com maior frequência: passar veículos estacionados em segunda fila. À falta de fiscalização eficaz por parte das polícias e da Câmara Municipal, compete-nos denunciar sempre que possível esta situação e, mais importante, saber contornar o problema sem nos colocarmos em risco. Na foto vemos a manobra ainda em progresso, mas sem dúvida no bom caminho, com a ciclista a mudar para a via da esquerda. Correríamos um risco desnecessário se tentássemos passar entre o carro em segunda fila e a linha tracejada. De um lado existe a possibilidade da porta se abrir de repente e dada a nossa proximidade do carro o condutor não conseguiria ver-nos no retrovisor (ângulo morto). Do outro lado deixaríamos a via livre para os condutores passarem à velocidade que entendessem e sem se preocuparem com a margem de segurança que devem dar ao ciclista.

Segurança à parte, eu gosto desta foto! A ciclista talvez vá de encontro ao conceito "La Redoute" de "hippie chique" (embora este termo seja bastante universal e muito usado para além daquela revista) mas a mim parece-me que há algo mais genuíno aqui. A moda hippie chique é algo que tenho dificuldade em digerir por se tratar, julgo, de uma apropriação vazia de acessórios e padrões por uma classe pouco hippie e (não necessariamente) muito chique.

Deixando a moda, seja ela hippie, seja chique ou quer seja a junção das duas, esta bicicleta fica muito bem em qualquer estilo. O tom do azul é fantástico!

Formação - PERCURSOS PEDESTRES E CICLÁVEIS COM O APOIO DE ESPAÇOS VIRTUAIS

2008-10-22T00:01:00.006+01:00

Achei por bem divulgar este evento que chegou directamente à caixa de correio do Bicicleta na Cidade:

Olá, boa tarde

Visitámos o blog http://www.bicicletanacidade.blogspot.com/ e gostariamos de pedir a vossa colaboração na divulgação de uma acção de formação dirigida a professores sobre percursos pedestres e cicláveis.

A associação educativa para o desenvolvimento da criatividade, associação científico-pedagógica sem fins lucrativos, vem por este meio divulgar a acção de formação PERCURSOS PEDESTRES E CICLÁVEIS COM O APOIO DE ESPAÇOS VIRTUAIS. Esta acção é acreditada pelo CCPFC (Conselho Científico-Pedagógico da Formação Contínua) e releva para efeitos de 2/3 de formação na área científico-didáctica dos grupos 260, 420 e 620 (Geografia e Educação Física).

CALENDARIZAÇÃO:

Refª

Modalidade, Designação e Custo da Acção

Horário

Horas/ Créditos

Destinatários

Local

Formadores

P7L

CURSO:

PERCURSOS PEDESTRES E CICLÁVEIS COM O APOIO DE ESPAÇOS VIRTUAIS

Custo: € 140

(€100 para associados)

Sessões em sala:

Novembro: 4 (17.30-21.30)

Dezembro: 2 (17.30-21.30)

Sessões online:

Novembro: 11, 18, 25

(18.30-21.30)

Sessão outdoor

(Percurso):

Novembro: 22

(9.00-17.00)

Terças e Sábado

8 horas em sala,

9h on-line

e 8 h de outdoor (percurso)

1 crédito

Professores dos grupos 260, 420 e 620

Lisboa

Sede AEDC Entrecampos

Patrícia Silva

João Conde

Obrigada

Maria João Conde

Directora do Centro de Formação

INSCRIÇÕES E INFORMAÇÕES:

associação educativa para o desenvolvimento da criatividade

Endereço postal: Campo Grande 30, 5º F, 1700-093 Lisboa

Email: criatividade@criatividade.net

Página na Internet: www.criatividade.net

Telefone/Fax: 217573520 / Telem: 919055769

Casual vs. (ligeiramente) Formal

2008-10-21T00:53:00.007+01:00

Avenida 5 de Outubro

Casual: sandálias, calções, t-shirt, mochila.

(ligeiramente) Formal: sapatos (com um laivo de ténis), calças, camisa, alforges.

Uma avenida, dois estilos. Dois estilos, duas bicicletas - montanha (casual) e híbrida (ligeiramente formal). Claro que nada disto é prescritivo, cada um pode usar a bicicleta que desejar como bem entender. Estes dois ciclistas escolheram assim.

Hoje há eleições nos Açores

2008-10-19T17:21:00.002+01:00

Angra do Heroísmo, Ilha Terceira

Eu voto no da bicicleta!

Obrigado Sara

Chamar-lhe criatividade é pouco

2008-10-16T21:28:00.003+01:00

Lisbon Calling

2008-10-01T00:09:00.006+01:00

Estação de Santa Apolónia, Setembro 2008

Publicidades à parte, uma bicicleta chama-me à atenção. Não é por acaso que faço este blogue e, porquanto isso implica, não seria de esperar outra coisa que não esta: assim que tive conhecimento da existência de uma bicicleta publicitária defronte à estação de Santa Apolónia através do Paulo Santos fui até lá registá-la.

O potencial publicitário da bicicleta não foi descoberto agora, nem sequer em Portugal onde já se vê disto, pelo menos, desde que apareceram as BUGAS em Aveiro (consulte aqui as condições se estiver interessado em publicitar algo). Fora de portas, eu próprio já o tinha comprovado há uns anos atrás na Dinamarca, nessa altura ainda em jeito de novidade para mim.

Aarhus, Dinamarca (2004)

A bicicleta verde, que se destaca nesta foto quer pela cor quer pelos cartazes nela afixados, anunciava então o festival "Kulturama 04" em frente de um dos edifícios da Universidade de Aarhus, a segunda cidade da Dinamarca. Existem muitas possibilidades para colocar publicidade em bicicletas, umas mais criativas, outras quiçá mais eficazes. Existem até, imagine-se, bicicletas que andam e fazem publicidade ao mesmo tempo!... Note-se, porém, que neste particular não interessará ao agente publicitário evitar que a sua bicicleta-mupi fique rodeada por outras "normais". O importante é marcar a diferença. E, passando agora à publicidade (gratuita), é isso que a Lisbon Calling Hostel parece querer fazer, com bicicletas...

Muito embora o público alvo desta campanha não seja directamente os habitantes de Lisboa, não me parece que esta bicicleta tenha passado despercebida aos que por lá passaram.

"Meet the Future" segundo Paul Newman

2008-09-27T23:44:00.003+01:00

Morreu o actor Paul Newman

Não teria sido possível encontrar este vídeo sem a ajuda do Tiago e do Zakkaliciousness.

Fotos dos leitores: a importância da bicicleta | até em dias de chuva

2008-09-25T17:55:00.009+01:00

A Alice enviou-nos o seguinte texto:

"Tive num acaso pela net e agora mesmo, conhecimento das vossas iniciativas no uso e divulgação da bicicleta como meio de transporte, e que desde já os felicito.
E porque me diz respeito, gostaria aqui de deixar o meu testemunho e a salientar, o quanto sempre fui adepta do uso da bicicleta e porque vivo no centro da cidade de Lisboa, deixei mesmo de usar e de ter carro.
E relativamente à cidade de Lisboa, uso normalmente transportes, mas quando saio de Lisboa, em trabalho ou de férias, procuro nos sítios ou cidades onde fico, o usar ou alugar uma bicicleta para me deslocar. Poderia aqui dar variadíssimos exemplos, mas e se for de vosso interesse, lá iremos.
Quero com isto dizer e com enorme satisfação minha, que apoio as vossas iniciativas e que irei divulgá-las junto do meu blogue (http://alisenao.blogspot.com/), a colocar muito em breve, um post sobre o vosso blogue (http://bicicletanacidade.blogspot.com/) e a importância da bicicleta a todos os níveis.

Anexo 3 imagens num passeio de bicicleta com meus filhos em dia de chuva.

Os meus sinceros cumprimentos

Alice"

Por mais que tentássemos, não poderíamos ter encontrado um mote mais apropriado para dar as boas-vindas à época de chuva que se aproxima. Andar à chuva pode ser divertido e, tomadas as devidas precauções, não menos seguro do que pedalar ao sol. E eis que o e-mail da Alice vem confirmar tudo isso, dando ela própria e os seus filhos o exemplo. Evitem o aquaplaning, apostem no aquaflying!

Aproveitem para visitar o blogue da Alice do qual eu gostei muito.

Obrigado Alice e boas pedaladas!

Semana Europeia da Mobilidade 08 - o balanço

2008-09-23T18:51:00.005+01:00

Para fugir à euforia, por vezes desmedida, do anunciar de novas medidas de promoção ao uso da bicicleta na cidade, aqui no Bicicleta na Cidade decidi fazer um balanço a frio em vez de engendrar pelo mesmo caminho que os meios de comunicação generalistas, já que para nós a bicicleta é notícia o ano inteiro e não se resume a uma semana de Setembro - a da Mobilidade. As novidades para esta estação Outono-Inverno são várias, embora algumas só estejam disponíveis a partir da próxima Primavera-Verão.

Intermodalidade - veja todas as novidades em Condições de Acesso das Bicicletas aos Transportes Públicos - Lisboa

A CP, Comboios de Portugal, aboliu as restrições horárias nos comboios urbanos e criou carruagens identificadas para transportar as bicicletas. O Metro de Lisboa adicionou meia hora ao horário em que permite o transporte de bicicletas, sendo este agora a partir das 20h00 e até final da exploração, à 1h00. Nos barcos, a Transtejo e Soflusa aumentou a lotação permitida para 15 bicicletas na ligação Trafaria - Porto Brandão - Belém.

Na Carris não há novidades oficiais, embora tenha sido avançado por alguma comunicação social durante a Semana Europeia da Mobilidade que o serviço de transporte de bicicletas vai ser alargado a novas carreiras. Até agora ainda não apareceu informação no site da empresa a anunciar as novas condições.

Projectos da Câmara Municipal de Lisboa - ver mais aqui

A Câmara de Lisboa apresentou 3 grandes projectos para melhorar a mobilidade em bicicleta: uma rede de pistas cicláveis, uma rede de estacionamento para bicicletas na cidade e uma Rede de Bicicletas de Uso Partilhado, complementar à Rede de Transportes Públicos de Lisboa. A implementação de cada um destes projectos já começou e prolongar-se-á até final de 2009, sendo que a Rede de Bicicletas de Uso Partilhado tem inauguração prevista para Junho do próximo ano. Foi também anunciado que a Câmara Municipal de Lisboa vai oferecer aos seus munícipes cursos para aprender a circular de bicicleta em meio urbano, com o objectivo de aumentar os níveis de confiança na utilização deste meio de transporte em Lisboa.

Durante o próximo ano veremos de que forma serão aplicados estes projectos agora anunciados. O Bicicleta na Cidade prefere esperar para ver os resultados antes de embarcar na euforia dos anúncios de obras que ainda vão ser construídas e levadas a cabo. Até lá continuaremos a nossa linha de actuação: fazer documentário social directamente das ruas da cidade e dar a conhecer os ciclistas e os seus hábitos na Lisboa que temos hoje, sem todas estas facilidades agora anunciadas.

Muitas felicidades, alguns anos de vida

2008-09-22T14:55:00.010+01:00

5 anos da Massa Crítica de Lisboa

No mês em que se realiza a Semana Europeia da Mobilidade a Massa Crítica celebra 5 anos de existência em Lisboa, esta sexta-feira dia 26 de Setembro

http://www.massacriticapt.net/

Depois da Semana Europeia da Mobilidade, que termina esta segunda-feira dia 22, há motivos para continuar a celebrar os meios de transporte alternativos nas cidades portuguesas: comemoram-se este mês 5 anos de existência da Massa Crítica em Lisboa.

A Massa Crítica é um evento que se realiza na última sexta-feira de cada mês nas cidades de Lisboa, Porto, Coimbra e Aveiro e consiste num passeio de bicicleta e outros meios de transporte movidos a energia humana, como patins e skates, por algumas ruas e avenidas dessas cidades. O evento é originário de São Francisco, nos EUA, onde começou em 1992 tendo-se posteriormente alargado a todo o mundo. Em Lisboa, a Massa Crítica iniciou os seus passeios mensais regulares em Setembro de 2003 e durante estes 5 anos assistiu-se a um aumento progressivo do número de participantes.

Todos os cidadãos são convidados a participar e para isso terão apenas que comparecer no local e hora marcada em cada cidade. O passeio segue ao ritmo do elemento mais lento do grupo, sendo por isso acessível a todos. Venha celebrar e aprender com outros ciclistas a usar a bicicleta como meio de transporte na cidade.

Hora: 18h00

* Aveiro - Início de encontro na Praça Melo Freitas (perto do Rossio)

* Coimbra - Concentração no Largo da Portagem, junto à estátua do Mata
Frades.

* Lisboa - Concentração na Marquês Pombal, no início do Parque Eduardo VII.

* Porto - Concentração na Praça dos Leões.

Para mais informações:
http://www.massacriticapt.net/

Pela minha parte, a não perder! A Massa Crítica de Lisboa tem sido ao longo destes 5 anos muito mais do que um passeio que se realiza uma vez por mês. Embora apregoe não ser mais do que isso mesmo, um acontecimento efémero, uma "coincidência desorganizada", um acumular de bicicletas no mesmo local durante alguns minutos, ou horas, as pessoas que nela participam com regularidade e que contribuem para as discussões nas mailing lists (esse outro lado menos efémero da Massa Crítica) têm conseguido alargar a discussão do tema da mobilidade ciclável nas cidades portuguesas. Desde escrever cartas conjuntas às administrações das empresas de transportes públicos a exigir melhores condições para levar a bicicleta, até à organização de tertúlias e posições críticas face às opções seguidas pelo universo político no que respeita à bicicleta. A Massa Crítica, apesar de "não existir", não é ignorada por ninguém. Nem os políticos lhe desviam o olhar, como foi notório durante as últimas eleições para a Câmara Municipal de Lisboa, em Junho de 2007, quando uma das candidatas à vereação, Helena Roseta, se juntou ao passeio desse mês.

On Air - No Ar

2008-09-21T02:22:00.005+01:00

Costuma-se usar outro tipo de iconografia para representar uma emissão de rádio no ar, mas não quando se trata do Bicicleta na Cidade! Depois da entrevista à Rádio Europa em Junho, esta semana participei no programa de Pedro Rolo Duarte na Antena 1. É sempre gratificante ver que o nosso trabalho é acompanhado e que volta e meia dá origem a conversas noutros espaços para lá da internet e do próprio universo ciclista. No fundo é isso que se pretende - chegar a cada vez mais pessoas e pôr mais gente a andar de bicicleta, aumentando os níveis de confiança. Tudo o resto virá por arrasto inevitavelmente, se não for antes.

Ambas estão disponíveis online, ora vejam:

Antena 1 - Pedro Rolo Duarte, 21 de Setembro 2008

Rádio Europa - Europa Entrevista, 25 de Junho 2008 (cortesia da Cenas a Pedal que se ofereceu para alojar o ficheiro no servidor. Obrigado!) Ficheiro em OGG: codecs para quem não tenha aqui.

África Minha

2008-09-20T17:04:00.011+01:00

É sempre um momento especial quando a lista de blogues relacionados com o Bicicleta na Cidade cresce, mais ainda quando se adiciona um país que ainda não estava representado, quanto mais um continente!

O Hugo Jorge iniciou há um mês o The Mozambique Bike Culture Blog e tem publicado fotos e artigos com dados interessantes sobre o uso quotidiano da bicicleta em Moçambique. Escreve em inglês para chegar a um universo maior de leitores, nomeadamente aos vizinhos da África do Sul (embora isto seja dedução minha e não do Hugo) e restantes english speakers around the globe.

Os discursos que se produzem em países desenvolvidos sobre a promoção do uso da bicicleta estão invariavelmente relacionados com a temática do desenvolvimento e do progresso, ainda que alguns não o façam de forma explícita. Nestes países, onde se inclui Portugal, associa-se a bicicleta a uma era pós-automóvel, a um recuperar do espaço público pré-automóvel (agora renovado e modernizado) e a valores ambientais e de saúde como forma de combater doenças associadas ao desenvolvimento, seja a obesidade, problemas respiratórios, entre outras que compõem uma vasta lista.

Estes discursos não são interpretados nem acolhidos com o mesmo sentimento de compreensão em todo o mundo. Ao contrário do que é apregoado por alguns críticos da globalização homogeneizante, todo o produto cultural é alvo de uma filtragem, apropriação e reinterpretação de significado(s) durante a sua viagem do país de origem até ao país de destino. Como tal, a sensibilidade para acolher um determinado tema varia de país para país, entre regiões, cidades e locais diferentes, dependendo de factores como a experiência quotidiana da comunidade, o seu imaginário comum, a religião (ou ausência desta) e a memória colectiva.

Por tudo isto é diferente falar de bicicletas em Portugal e Moçambique, na Índia ou na China. Sobre este último país, hoje escreve-se que o seu estrondoso crescimento económico tem contribuído para um aumento do número de automóveis a circular e a consequente diminuição do número de bicicletas. Um processo idêntico ocorreu por toda a Europa, em momentos diferentes e a velocidades distintas de país para país, sendo que no caso português foi sobretudo durante as décadas de 1980 e 1990 que se assistiu ao boom do automóvel privado e à marginalização do uso quotidiano da bicicleta. Tudo isto ocorreu em nome do progresso e do desenvolvimento, como eram vistos então por governantes e cidadãos.

Para nós europeus, esta associação desenvolvimento=uso privado do automóvel e vice-versa já não faz muito sentido nos dias que correm, especialmente depois de termos experimentando na pele os seus efeitos negativos, ou estarmos ainda a passar por eles (caso português). No entanto, não se pode exigir a quem nunca tenha vivido esta realidade que compreenda a "sensibilidade ambiental europeia" ou outras sensibilidades europeias que tais. A pergunta que deve ser feita é: como desmitificar a ilusão criada ao longo do século XX de que usar o carro é sinónimo de desenvolvimento e a bicicleta não? Desiludam-se os iluminados, pois esta pergunta deve ser formulada em todo o mundo, desenvolvido ou não. O que poderá ser diferente são as respostas a dar-lhe em cada país, região ou cidade. É de esperar, aliás, que assim seja.

No caso de Moçambique, um possível contributo de resposta poderá ser a leitura do livro "Há Mais Bicicletas - mas há Desenvolvimento?" que o Hugo apresenta neste blogue dizendo que se trata de uma visão crítica sobre o desenvolvimento desse país fazendo ainda a ligação ao papel que as bicicletas têm tido nesse processo. O livro foi lançado recentemente e teve cobertura mediática. Como não conheço o seu conteúdo, limito-me a referir a sua existência.

Setembro

2008-09-10T19:17:00.009+01:00

Avenida Dom Carlos I

De volta do verão, convém esclarecer que esta foto retrata um amolador lisboeta e não um viajante regressado. O Bicicleta na Cidade, apesar do retiro para férias, esteve atento ao que de mais interessante se passou durante a silly season. Não havendo muito por onde escolher, chamou-me a atenção o aumento da criminalidade (ou terá sido o reduzido número de fogos florestais para noticiar que a fizeram aumentar?...), sobretudo aquele que vem sob a forma de car jacking.

(retirado daqui)

Embora o car jacking e a notícia do seu aumento nas cidades portuguesas não seja um exclusivo do verão, como a época é farta em notícias light fui impelido por um menor número de calorias no meu cérebro a procurar histórias relacionadas com bike jacking. O resultado da pesquisa Google condiz com o espírito da época - fácil de digerir, corriqueiro, silly. Além deste cartoon, há também vídeos amadores no Youtube com situações encenadas de bike jacking, todos eles muito fracos do ponto de vista cinematográfico e da própria acção, não devendo sequer ser analisados sob esse prisma. Sem muito por onde escolher, mas cheio de vontade para o fazer, optei por mostrar este vídeo. Trata-se do meu preferido graças à sua capacidade de sintetizar todos os outros sem grandes complicações.

Não era de esperar grande coisa, apenas o suficiente para ficarmos com a certeza de que o bike jacking é uma arte menor. Com isto dou por encerrado o período de férias, antes que comece uma das melhores semanas do ano para quem anda de bicicleta. Costuma ser durante a Semana Europeia da Mobilidade - de 16 a 22 de Setembro - que são anunciados novos avanços nesta matéria, a da mobilidade em geral e da sustentável em particular. O Bicicleta na Cidade dará a conhecer as novidades ao longo dessa semana.

De férias!

2008-08-05T12:24:00.005+01:00

O Bicicleta na Cidade vai de férias até Setembro. Na verdade já estava de férias há quase um mês, só faltou oficializá-lo. A todos os que andam a percorrer o país de bicicleta, boas viagens! A todos os outros, também. Tenham cuidado com a areia da praia na corrente da bicicleta, se desejam prolongar-lhe a vida. Bebam líquidos e evitem o bronze "à ciclista". São estes os conselhos silly para esta season.

Para ir às compras e não só

2008-07-07T14:40:00.004+01:00

Praça Duque de Saldanha

Eis um cesto prático para quando se quer usar e também para quando não se quer. Apoia-se na bagageira, tira-se e volta-se a colocar. Simples. Fácil de encontrar à venda (pelo menos na Decathlon). O substituto perfeito do cesto dianteiro apoiado no guiador, para quem não aprecia, ou o complemento ideal deste, para quem anda muito carregado.

De volta à Praça das Flores

2008-07-02T13:29:00.007+01:00

Este é o ciclista que eu persegui desde a Rua de São Bento, enquanto tentava tirar a máquina fotográfica. Sempre em andamento, só consegui fotografá-lo quando se preparava para entrar no Jardim da Praça das Flores, agora renovado e devolvido às pessoas depois da polémica ocupação daquele espaço por uma empresa do ramo automóvel. Parece que findo esse festival privado, o novo automóvel que ali foi apresentado deu lugar às bicicletas. Um autêntico Éden...

Era este o panorama no jardim à nossa chegada. Agradeço ao ciclista da foto anterior por me ter "conduzido" até aqui, cenário mágico no centro da capital.

Fotos dos Leitores: os contributos da Vera

2008-06-30T11:35:00.010+01:00

Esta foto foi tirada no arraial LGBT em Lisboa e acho-a fantástica. Tomara as estradas serem locais tão diversificados como o Terreiro do Paço esteve no sábado, ao invés da primazia de um modo de transporte - o automóvel particular - ditar as regras para todos os outros. O aumento da concorrência no asfalto entre diferentes meios de transporte irá também provocar um aumento da diversidade de tipos e modelos de bicicletas a circular. É um facto incontornável que, hoje em dia, as bicicletas de montanha (BTT) reinam sobre Lisboa, das mais baratas de hipermercado até às mais caras feitas em carbono. Não é que eu tenha algo contra isso, embora não use, simplesmente a minha sensibilidade estética faz-me gostar mais de outro tipo de bicicletas, mais urbanas e menos de montanha.

Tanto esta foto como a que se segue foram tiradas pela Vera, amiga fotógrafa que também gosta de bicicletas e já deu alguns contributos para o Bicicleta na Cidade. Vale a pena visitar a sua página no Flickr, eu gosto especialmente da série de fotos de Lisboa.

Esta outra foi tirada na Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa - FCUL. Nela vemos estacionadas duas bicicletas Órbita: a tandem "Sintra" e uma "Classic". São ambas de fabrico português e a preços muito competitivos, tendo em conta a qualidade. É uma boa escolha para quem prefere comprar produtos nacionais ou duvida da qualidade do que é made in elsewhere.

Obrigado Vera!

Hugo e a sua Dahon Cadenza

2008-06-27T02:44:00.004+01:00

O Hugo Jorge, "companheiro de pedaladas e activista pela promoção do uso da bicicleta e pelos direitos dos ciclistas" como já lhe chamaram no blogue da Cenas a Pedal, está de partida para bem longe de Lisboa. Há tempos tinha enviado para o Bicicleta na Cidade esta foto, uma das muitas com que colaborou neste blogue. No entanto, não encontrei momento mais oportuno do que este para finalmente publicá-la. A sua partida, espera-se, terá um "coro" de ciclistas que irá até ao Aeroporto de Lisboa após a Massa Crítica que se realiza hoje por todo o país e no próprio mundo! O cortejo prepara-se para seguir depois até à Fábrica do Braço de Prata onde às 20h30 começará o debate "Opções de transporte em Lisboa", organizado pela Plataforma de Discussão e Intervenção Ambiental.

Na foto vemos a Dahon Cadenza do Hugo, uma bicicleta que reúne a vantagem de ser dobrável sem ter o inconveniente da roda pequena, comum nestes modelos. Na contraluz da fotografia entrevemos o Hugo e o seu estilo urbano de usar a bicicleta, mesmo em zonas cuja paisagem mais fazem lembrar o campo. Também gostava de saber onde foi tirada a foto, Hugo! Fico à espera de uma resposta.

Boa viagem e um até já!

Para além de Lisboa: Sines e Costa Alentejana

2008-06-25T03:00:00.004+01:00

Durante a última escapadela de fim-de-semana tirei estas fotos em Sines que sugerem uma outra paisagem urbana, diferente de Lisboa. Esta cidade, plantada na costa alentejana, exibe alguns utilizadores de bicicleta quotidianos como o que vemos na imagem acima. O estilo casual chic do ciclista combina perfeitamente com o modo confiante e assertivo com que entra na rotunda.

Note-se que a bicicleta está aproximadamente a meio, longe do lado de fora da rotunda, de forma a garantir que é bem visível para os demais, obrigando-os ainda a respeitar o seu lugar. Embora a foto não mostre, o ciclista deixou a rotunda na segunda ou terceira saída, razão pela qual é importante ocupar uma zona mais central desta rotunda, que tem apenas uma via de circulação. Caso o ciclista quisesse virar na primeira saída poderia circular mais junto à direita, mas quando pretende manter-se por mais algum tempo na rotunda é importante reservar o seu espaço e evitar conflitos com os condutores que pretendem sair antes de si. Nas rotundas com mais do que uma via de circulação este princípio mantém-se, ainda que o nível de complexidade seja maior.

Mas Sines e, sobretudo, a costa alentejana não nos oferecem apenas imagens de ciclistas no seu quotidiano. À medida que o verão vai chegando, a maré de turistas que enche o país traz consigo alguns indivíduos que optaram por viajar de bicicleta. A costa alentejana é um paraíso para fazer turismo em duas rodas sem motor, com paisagens, praias e recantos pouco ou nada acessíveis ao automóvel e a outros meios de transporte. É um daqueles segredos que quem já conhece prefere não revelar a muita gente...

Europa Entrevista a Pedais

2008-06-23T14:11:00.004+01:00

A rádio mais jazzística de Lisboa e arredores sintonizou a frequência do Bicicleta na Cidade! Afora esta metáfora oportuna, a Rádio Europa vai transmitir na próxima quarta-feira uma entrevista com este indivíduo que aqui escreve.
A jornalista Mónica Peixoto, que edita o programa Europa Entrevista, convidou-me para 40 minutos de conversa em que se falou de bicicletas e pouco mais, embora as conversas sobre bicicletas acabem sempre por ir parar a outro lado qualquer, é uma espécie de metáfora ou desculpa para falar de outras coisas, ou um elemento estético que dá brilho a tudo o resto.

Tomem nota, o programa será transmitido na quarta-feira dia 25 de Junho às 19h05 e repetirá a dose no sábado dia 28 de Junho às 18h05. Em Lisboa sintonizem a frequência 90.4fm, no resto do mundo podem ouvir em directo aqui.

Aprender a Andar de Bicicleta nas Estradas Portuguesas

2008-06-19T01:38:00.004+01:00

Cenas a Pedal apresenta formação inovadora para fomentar a mobilidade sustentável nas cidades portuguesas

http://www.cenasapedal.com

A Cenas a Pedal apresenta uma formação inovadora e única em Portugal: Cursos de Condução de Bicicleta.

Qualquer que seja a idade, o nível actual de habilidade ou os antecedentes com bicicletas da pessoa, a Cenas a Pedal acredita que tem algo para lhe oferecer. Mesmo que não seja capaz de se equilibrar numa bicicleta, esteja a voltar ao seu uso após um interregno, ou seja um ciclista regular que quer desenvolver mais as suas competências.

Em Portugal não há um programa nacional de formação em condução de bicicletas, e é algo ainda muito raro junto dos operadores privados. Como contributo para colmatar esta lacuna a Cenas a Pedal "importou" o Padrão Nacional britânico de condução de bicicletas e adoptou-o como base destes novos cursos que agora estreia em Portugal.

O Padrão Nacional britânico inclui formação para adultos bem como para crianças (a partir dos 9-10 anos de idade), e é desenvolvido na estrada em cenários reais de tráfego, sob supervisão. Trata-se de uma formação de alta qualidade levada a cabo por instrutores habilitados e certificados, a qual permitirá tornar qualquer pessoa num ciclista hábil e confiante que terá as
competências para gerir todas as condições de estrada e de trânsito em segurança.

Segundo Ana Pereira, responsável da Cenas a Pedal, “O aumento do preço dos combustíveis, as alterações climáticas, o caos nas cidades causado pelo excesso de carros e trânsito, a obesidade e as doenças derivadas do sedentarismo, são algumas das questões prementes nos tempos que correm. “Mobilidade sustentável” já deixou de ser um conceito abstracto para passar a ser uma necessidade inadiável e que marca o dia-a-dia de todos nós.”

Ana Pereira acrescenta “Existem cada vez mais pessoas a procurar outras formas de se deslocar nas cidades, nomeadamente através de bicicleta. Muitas destas pessoas sentem-se, contudo, apreensivas face a essa opção. Queixam-se do trânsito e têm medo dos automobilistas. Este programa de formação ensina-as a conduzir uma bicicleta na estrada de uma forma segura e confiante, respeitando sempre os outros utilizadores da estrada.”

A Cenas a Pedal é uma empresa vocacionada para as soluções de mobilidade sustentável e de lazer activo, e foi fundada no final de 2006 por dois jovens universitários com vontade de colmatar as enormes lacunas do mercado português na área das bicicletas utilitárias.

Os outros pedais da bicicleta

2008-06-18T02:27:00.006+01:00

Rua Dom Pedro V - Bairro Alto, Maio 2008

Ninguém toma a sério a bicicleta como eventual substituto do automóvel na crise de energia que atravessamos, que nos atravessa. A bicicleta é resignação, fleuma, ginástica, infância revisitada, revivida (mais como sonho do que como prática), humor, euforia dominical de carolas que vão «pescar» a sua caldeirada a vinte ou trinta quilómetros da cidade. A bicicleta poderá ser a pedalada contestação dos amigos da Natureza. Para nós, os escravos do volante, ela não passa de mais uma ideia que nos faz sorrir. Nada substituirá, no nosso apreço, o automóvel. Nem no trabalho, nem no lazer. Por enquanto... Mas a bicicleta tem outros pedais que não podemos ver. Movido pela necessidade, esse «tubular engonço», como em jeito barroco uma vez lhe chamei, desenrola quilómetros bem menos alegres do que as tiradas que nele sonhamos fazer. A bicicleta pode ser o mundo às costas: serra de carpinteiro, caixa de ferramentas, cesto de padeiro. A bicicleta pode ser a cruz às costas. Para um renovado olhar sobre a bicicleta, aqui transcrevo, sem mais oitos, o «Apelo Angustiante» que há anos, por ocasião das grandes cheias na região de Lisboa, apareceu nos jornais:

«O meu marido saiu de casa no dia 25 de Novembro para procurar trabalho no Carregado ou no Barreiro, levava: uma bicicleta a pedais, caixa de ferramenta de pedreiro, vestia calças azuis de zuarte, camisa verde, blusão cinzento, tipo militar, e calçava botas de borracha e tinha chapéu cinzento e levava na bicicleta um saco com uma manta e uma pele de ovelha, um fogão a petróleo e uma panela de esmalte azul. Como houve as inundações e não tive mais notícias, já estou alarmada e já espero o pior. Estou aflita, eu e os meus dois filhos.»

(Alexandre O'Neill in A Capital, 5 de Fevereiro 1974, compilado em Coração Acordeão, O Independente, 2004 - série Inéditos de Imprensa)

É espantosa a actualidade de alguns pormenores deste texto de Alexandre O'Neill, escrito pouco tempo antes da "revolução das Chaimites", já que falamos de bicicletas e automóveis, que conduziram literalmente à revolução dos cravos, essa sim.
Esse «tubular engonço» como o autor lhe chamou, foi o jeito barroco encontrado para fazer, passe a redundância, o Elogio Barroco da Bicicleta:

Redescubro, contigo, o pedalar eufórico
pelo caminho que a seu tempo se desdobra,
reolhando os beirais - eu que era um teórico
do ar livre - e revendo o passarame à obra.

Avivento, contigo, o coração, já lânguido
das quatro soníferas redondas almofadas
sobre as quais me estangui e bocejei, num trânsito
de corpos em corrida, mas de almas paradas.

Ó ágil e frágil bicicleta andarilha,
ó tubular engonço, ó vaca e andorinha,
ó menina travessa da escola fugida,
ó possuída brincadeira, ó querida filha,

dá-me as asas - trrrim! trrrim! - pra que eu possa traçar
no quotidiano asfalto um oito exemplar!

(A Saca de Orelhas, 1979)

Estes textos foram alegremente copiados do blogue Poesia distribuída na rua, de Rui Almeida. =)

Bicicleta na Aldeia

2008-06-16T02:24:00.003+01:00

Esta foto foi tirada algures a norte do Porto, em pleno caminho de Santiago, em 2006. Esteve a ganhar pó numa das infindáveis pastas do computador e decidi publicá-la agora. Uma imagem "típica", se quiserem, da vida nalgumas aldeias portuguesas. É comum encontrar pessoas mais velhas a andar nas suas bicicletas "retro" (segundo os padrões urbanos que aqui usamos) em todo o litoral do país e mais alguns sítios que excluo por ignorância minha. Não deixa de ser um exemplo das coisas boas que o campo nos oferece e que tanto gostamos de tentar trazer de volta para as cidades. Ou então, vendo noutra perspectiva, uma das coisas boas da vida que durante algum tempo quisemos eliminar das cidades.

Como sobreviver ao preço dos combustíveis ou à "seca" das bombas de gasolina - um possível guia prático

2008-06-12T04:28:00.009+01:00

(foto retirada daqui)

A greve dos camionistas que bloqueou no últimos dias toda a cadeia de distribuição de alimentos e combustíveis em Portugal e não só, além de provocar os distúrbios "normais" decorrentes dessa mesma situação, veio demonstrar a nossa fragilidade e dependência quer dessas cadeias de distribuição (a logística) quer dos combustíveis que as fazem funcionar. Pior do que isso, só mesmo a dependência daqueles que precisam de usar os combustíveis que essas redes de distribuição levam até às gasolineiras. Ou talvez não. Tirando um par de aviões da TAP, meia dúzia de empresas de estafetagem e uma dezena de motas da Telepizza, a grande maioria dos que "dependem", de facto e não só entre aspas, de gasolina ou gasóleo no dia-a-dia parece ter sido agora apanhada de surpresa. Aos mais distraídos, as boas-vindas! Bem-vindos ao mundo da verdade inconveniente, ao fim do subúrbio como o conhecemos ou, numa frase, sejam extremamente bem-vindos à realidade que algumas pessoas vinham apregoando de há alguns anos a esta parte e quase nunca foram levadas a sério.

Não é meu hábito escrever sobre o uso desmesurado do automóvel nem fazer lobbying por "menos um carro". Eu situo-me antes no lobby por "mais uma bicicleta" o que tem muito em comum com o primeiro, além de que esta minha preferência não significa que não concorde, no essencial, com tudo o que se escreve a denunciar e a sugerir alternativas à mono-modalidade automóvel que tanto se promoveu nas últimas décadas e da qual ainda sobraram alguns resquícios que ficaram por terminar (estou a pensar no novo centro comercial Dolce Vita Tejo na Amadora, com 9 mil lugares de estacionamento automóvel). Em todo o caso, os blogues Menos um Carro e Apocalipse Motorizado são talvez as maiores referências lusófonas em matéria car-free ou "anti-carro", ou ainda "pró-cidades para as pessoas" ou "menos poluição e melhor ambiente", não sei ao certo, sei apenas que ambos falam muito mais de bicicletas nas cidades do que o Bicicleta na Cidade fala de menos carros a circular, daí não me sentir muito à vontade para definir esse outro universo que não é o meu.

Mas a força com que os factos nos vieram bater à porta desta vez (note-se que a vitória da selecção portuguesa sobre a República Checa só foi notícia na segunda parte do Telejornal da RTP) impede-me de ocultar por muito mais tempo a dura realidade da petroleodependência nas nossas vidas enquanto escrevo alegremente sobre como andar de bicicleta na cidade, com flores e tudo...

O panorama é este: aumentam as vendas de bicicletas nos EUA (nos EUA!), discute-se a criação de uma rede de bicicletas de uso partilhado em Lisboa (em Lisboa!!) e não há legumes frescos no supermercado. Será que a culpa deve ser imputada aos impostos sobre os produtos petrolíferos cobrados pelo Estado? Ou aos especuladores? Já se sabe que a culpa vai morrer solteira, mas se ela tivesse efeitos retroactivos eu gostava de poder culpar todos aqueles que usaram a gasolina quando era barata só porque era barata, é graças a esses que hoje nos queixamos dos impostos. Ou então culpar o Estado por não ter cobrado nessa época impostos mais elevados de forma a reduzir o impacte da pilhagem aos subsolos do médio oriente, entre outros; é graças ao(s) Estado(s) dessa Europa que hoje nos queixamos do preço dos combustíveis.

Seja como for, a bicicleta é um meio de transporte eficaz para uma série de deslocações quotidianas e possui também alguma capacidade de carga, como se pode ver na imagem acima. Para andar de bicicleta não é preciso haver ciclovias nem vias cicláveis nem estacionamento próprio para bicicletas. Embora tudo isso ajude, também não são precisas auto-estradas para se andar de carro, nem parques de estacionamento gigantes (sobretudo em Lisboa, uma vez que se permite usar indiscriminadamente os passeios para tal).

O Bicicleta na Cidade promove, como disse, "mais uma bicicleta" e não "mais uma via ciclável". Nesse sentido, toda a informação útil aqui disponibilizada serve para ajudar todos aqueles que se querem iniciar nas duas rodas em Lisboa e têm dúvidas sobre como fazê-lo. É por isso que a informação está vocacionada para as características desta cidade, porque é possível usá-la aqui desde que se saiba como. Aprender a lidar com o tráfego motorizado é um desafio facilmente ultrapassável com a prática, a experiência e a perseverança necessárias. De resto, e para quem estiver interessado, há um novo serviço prestes a surgir na cidade - Cursos de Condução de Bicicleta pela Cenas a Pedal.

Uma semana quente e descansada

2008-06-09T01:51:00.004+01:00

Avenida da República

Nada melhor que uma semana com dois feriados e a temperatura de verão a começar em Lisboa para festejar o Santo António. A semana que começa hoje é por isso uma ode ao descanso e à boa vibe dos dias de verão, mesmo que vá trabalhar.

Naturalmente se associa a bicicleta às zonas balneares de Portugal onde costumávamos passar férias, ou outras que não fossem no rectângulo, ou outras ainda que não eram balneares. Para muitos será também essa a memória que têm dos momentos das suas vidas em que mais andaram de bicicleta. Na verdade, o nosso mapa mental diz-nos:

BICICLETA = férias = calor = praia OU campo OU coisa que o valha = boa disposição = - stress + sexo = felicidade OU o que quer que isso seja.

Andar de bicicleta em Lisboa é, portanto, como trazer o campo para a cidade, a Costa da Caparica e o Meco para a margem norte, os melhores dias do ano para o nosso quotidiano. Não me refiro àqueles que detestam as férias por serem o período do ano em que têm de aturar os putos e ainda o resto da família. Para esses, a bicicleta deve ser apenas "aquela coisa que eu vou ter que pôr no tejadilho do carro antes de me ir embora".

Uma boa semana!

Farto dos aumentos dos combustíveis? Anda de bicicleta!

2008-05-30T01:13:00.004+01:00

Foto: JP Esperança

Esta sexta-feira, vem descobrir o prazer e a liberdade de pedalar na cidade.
Uma forma de te deslocares muito mais saudável e económica.

Vem aprender como é possível trocar o carro pela bicicleta com outros ciclistas das cidades de Lisboa, Aveiro, Coimbra e Porto.

Hora: 18h00

* Aveiro - Início de encontro na Praça Melo Freitas (perto do Rossio)

* Coimbra - Concentração no Largo da Portagem, junto à estátua do Mata
Frades.

* Lisboa - Concentração na Marquês Pombal, no início do Parque Eduardo VII.

* Porto - Concentração na Praça dos Leões.

Para mais informações:
http://www.massacriticapt.net/

Não é todos os meses que coloco um post a anunciar/relembrar a realização dos passeios da Massa Crítica, mas perante este e-mail que recebi do Hugo Jorge não podia deixar de o fazer. Vale a pena ver mais fotos do João Paulo Esperança no seu Flickr e blogue - Ílhavo Daily Photo.

Outra grande novidade é a estreia de mais uma cidade no roteiro nacional de passeios da Massa Crítica. De Trás-os-Montes vem a cidade de Chaves, que convocou o ponto de encontro para as 18:00 de hoje, sexta feira, no Largo General Silveira, em frente aos Correios, Biblioteca e Liceu.
Como sou um admirador da cidade flaviense e dos seus deliciosos pastéis, assim como de toda a região de Trás-os-Montes, além de desejar a melhor sorte para os impulsionadores da Massa Crítica local não resisto a juntar esta foto de uma viagem que fiz de Montouto (aldeia raiana em pleno Parque Natural de Montesinho a apenas 4km da fronteira com a Galiza) para Chaves, precisamente.

Seminário: "A bicicleta na cidade de Lisboa: contribuição para a implementação e promoção do uso da bicicleta como meio de transporte urbano"

2008-05-28T02:03:00.007+01:00

Convite

Seminário

Venho convidar para a próxima sessão do seminário do NEANT, que terá lugar na quinta-feira, 29 de Maio, às 11:00, na sala C201 – Edifício 2 do ISCTE, para apresentação e discussão de uma comunicação de Ricardo Sobral sobre

"A bicicleta na cidade de Lisboa: contribuição para a implementação e promoção do uso da bicicleta como meio de transporte urbano", tema do seu estágio de conclusão da licenciatura em antropologia (FCSH-UNL), realizado na Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta (FPCUB).

Um pouco de auto-promoção

O NEANT, Núcleo de Estudos Antropológicos do ISCTE, convidou-me para apresentar o trabalho que realizei entre os meses de Março e Setembro de 2007 na FPCUB, para conclusão da licenciatura de Antropologia da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa, FCSH-UNL. O projecto de estágio que apresentei visava estabelecer um possível contributo entre a antropologia aplicada e o universo das associações, dos movimentos, organizações e indivíduos que promovem a utilização da bicicleta como meio de transporte.

Sendo eu próprio um utilizador de bicicleta na cidade de Lisboa desde Janeiro de 2004, propus-me trabalhar esta temática recorrendo aos conhecimentos que fui acumulando ao longo dos últimos 4 anos, à experiência no terreno e aos contactos que mantenho com outros ciclistas e organizações. Assim, a escolha deste tema para a realização do estágio foi o culminar de um processo, mais vasto, de 3 anos e meio de participação, observação e maturação.

A escolha da FPCUB para acolher este projecto foi indubitável, já que se trata da única instituição em Portugal, formalmente constituída, que se dedica à utilização não desportiva da bicicleta, incluindo as práticas recreativa (de lazer) e utilitária (como meio de transporte) e porque considerámos que a antropologia poderia dar o seu contributo específico à actividade desta instituição. Durante o estágio, decidi focar-me apenas na utilização da bicicleta como meio de transporte na cidade de Lisboa, excluindo outros usos e locais.

Este trabalho é também a razão pela qual o Bicicleta na Cidade esteve praticamente inactivo entre os meses de Novembro e Fevereiro últimos, período em que estive a redigi-lo, a defendê-lo e a fazer-me à vida como qualquer recém-licenciado. Tenho neste momento em preparação um paper que fará a síntese do trabalho académico que entreguei e cuja nota final atribuída foi de 19 valores (agora sim! Isto é auto-promoção ;) e conto disponibilizá-lo online aqui no Bicicleta na Cidade. Novidades a breve trecho!

Eis a sinopse da apresentação que farei no NEANT:

Numa área que tem recebido contributos de diferentes disciplinas, como a engenharia e a arquitectura, este trabalho vem acrescentar uma perspectiva das ciências sociais, nomeadamente da antropologia, à discussão de soluções e estratégias de implementação e promoção do uso da bicicleta como meio de transporte urbano. Assim, partiu-se para o terreno em busca de dados concretos sobre a utilização da bicicleta em Lisboa, através de entrevistas realizadas aos ciclistas actuais e da recolha dos seus percursos diários casa-trabalho ou casa-escola. Os resultados obtidos permitem-nos fazer uma caracterização dos utilizadores de bicicleta actuais e compará-la com a realidade de outros países, assim como perceber quais as necessidades sentidas, as maiores dificuldades e as soluções prioritárias apontadas por quem, já hoje, circula de bicicleta na cidade. Numa fase pós-investigação, discutem-se as vantagens e possibilidades que este tipo de levantamento de informação no terreno pode ter na adopção de políticas – locais, regionais e a nível nacional – de incentivo ao uso da bicicleta.

Pausa para o Telemóvel*

2008-05-27T02:42:00.006+01:00

Rua das Amoreiras

O ciclista urbano não espera nos sinais vermelhos, passa-os sempre que considera seguro.
O ciclista urbano circula em sentido proibido, para não ter que dar a volta ao quarteirão.
O ciclista urbano não gosta de circular na berma da estrada, gosta de ser visível e ocupar o centro da via.
O ciclista urbano não circula devagar, anda à velocidade certa!

O ciclista urbano encosta ao passeio quando quer falar ao telemóvel.

E ainda dizem que o ciclista urbano não se sabe comportar...

* Duas notas sobre este post: primeiro, não se trata de promover nem incitar os utilizadores de bicicleta a pôr em prática o que acima foi escrito, é apenas a expressão do sentimento de alguns deles. Segundo, o limitado alcance do que aqui foi escrito torna-se ainda mais evidente quando sabemos que muitos ciclistas urbanos nem sequer param para falar ao telemóvel. Outros, inclusive, praticam o sms on wheels, uma actividade cujo nome não está patenteado e que, provavelmente, nunca tinha sido nomenclada. Até agora. =)

Lisboa, Bicicletas e Jacarandás

2008-05-26T01:52:00.003+01:00

Um belo apontamento de cor jaz nas calçadas de Lisboa estes dias. Quando as flores dos Jacarandás começam a cobrir o chão as ruas ganham uma tonalidade diferente, tornando as estradas, os passeios e todos os espaços de circulação mais coesos, como se a segregação das vias não existisse, ou não resistisse perante este manto de flores.

Obrigado a Vera

Bicicletas dos Leitores: Gonçalo e a sua GT Timberline

2008-05-21T01:48:00.006+01:00

O Gonçalo fez chegar à nossa caixa do correio esta foto e o seguinte texto sobre a sua bicicleta:

"sempre gostei de bicicleta (em miúdo então), fazendo vários percursos em viagem de bicicleta pelo país. Passei para a motas e agora estou a recuperar este velho gosto. Quero evoluir e passar a utilizar a bicicleta no dia-a-dia.
Vou às compras, levar e buscar o filho à escola, só falta mesmo ir todos os dias para o trabalho de bicicleta (ainda sao 12kms para cada lado e chego suado!!).
Chega de conversa e cá vai a foto da minha GT Timberline de 1994. Com cadeira de bebé no porta-bagagens. Estou a fazer um acrescento deste para poder colocar os alforges com a cadeira colocada (tipo xtracycle) e estou a inventar um porta-bicicleta do puto!!

Nesta foto, íamos carregados. Para além do saco com compras, o gugas levava o pão e o farnel da escola e nas traseiras da sua cadeirinha ia a roda da frente da sua pequena bicicleta que tinha estado a desempenar na oficina!! eheh duvidas do poder de transporte de uma bicicleta???

abraço e continuação de bom trabalho!"

Não duvido do poder de transporte de uma bicicleta, sobretudo quando é posto em prática com tanto entusiasmo como o que o Gonçalo nos revela. Sobre o tipo xtracycle de que fala, vale a pena ver o site oficial e outros dois, um português e outro que não mas está cheio de fotos com exemplos.

Obrigado Gonçalo pelo testemunho e boa sorte no regresso ao mundo das duas rodas de propulsão humana!

Quase 100 dias de bicicleta em Lisboa

2008-05-19T17:06:00.006+01:00

O Engenheiro Paulo Guerra dos Santos está a fazer uma tese de mestrado cujo título/mote é 100 dias de bicicleta em Lisboa e organizou um encontro com utilizadores de bicicleta em Lisboa, no dia em que a equipa de reportagem da SIC que faz a rubrica Terra Alerta o acompanhou na sua jornada diária. O vídeo está bastante bom.

Mas o que me traz aqui à escrita é um outro pormenor que aparece no vídeo. Há duas semanas atrás encontrei no Saldanha dois ciclistas com bicicletas dobráveis e ambos vestidos de fato, como quem acaba de sair do trabalho (o que somado com "Saldanha" é igual a "muito provável"). Este vídeo dá-nos a conhecer o Hugo e João aos 5'15'', que me parecem ser os ciclistas que avistei na rua. Com grande pena minha, na altura estava atrasado e pedalava fulminantemente entre a Av. Fontes Pereira de Melo e a Av. da República, pelo que não consegui fotografá-los.

Graças a este vídeo vou novamente poder tentar apanhá-los num momento quotidiano e como "quem não quer a coisa"...mas fico contente por saber que o Hugo e o João, além de trabalharem em cargos importantes, gostam de mostrar que andam de bicicleta. Óptimo! Precisamos de pessoas vaidosas, seja pelo cargo que ocupam na empresa, pela roupa que vestem ou pela bicicleta que usam. Ou pela preocupação ambiental, ou financeira, ou outra qualquer... Mostrem-se!

Fotos dos Leitores: Começam a chegar

2008-05-14T00:26:00.007+01:00

A cidade está a fervilhar de actividade ciclista! É por essa razão que começam a chegar fotos de alguns leitores do Bicicleta na Cidade a documentar os ciclistas lisboetas. Quem são eles? Pessoas, como as outras, iguais em tudo, diferentes no número de rodas que usam para se fazer transportar.

Tal como na rubrica Bicicletas dos Leitores, criada recentemente, hoje inicia-se mais um espaço aqui no Bicicleta na Cidade - as Fotos dos Leitores. Enviem as vossas imagens de utilizadores de bicicleta captadas em Lisboa ou noutra cidade qualquer do país e arredores. Claro, as vilas e aldeias também contam!

Para facilitar essa tarefa, estreia-se hoje também o novo e-mail: bicicletanacidade@gmail.com para o qual poderão enviar tudo o que quiserem partilhar com, e saber sobre, o Bicicleta na Cidade.

As fotos de hoje foram enviadas pelo Hugo Jorge, que tem dado grandes e variados contributos a este blogue. Sobre a primeira imagem, o Hugo diz-nos tratar-se de um utilizador de bicicleta que conheceu na zona de Carnide (esperamos que o nosso amigo da foto não se importe de estar aqui representado...na verdade, ele é um exemplo a seguir). Keep it simple, uma bicicleta e um cadeado. Que mais é preciso? Estacionamento? Let me laugh...
...or not. Ainda que nesta segunda foto enviada pelo Hugo dê para perceber que os donos destas 5 bicicletas se conhecem, uma tal afluência ao mesmo local pode causar problemas de escassez de postes para as prender. Porém, à falta de sítios próprios, inventam-se novas formas de aproveitar o espaço público. Muitas pessoas consideram que prender a bicicleta a uma árvore pode danificar a vida ao ser vegetal. Não duvido. Mas este é um relato quotidiano de Lisboa que irá mudar certamente, resta saber quão depressa. Se quiserem acelerar esse processo, escrevam à Câmara Municipal de Lisboa e exijam um estacionamento com sombra para as vossas máquinas.

Obrigado Hugo!

Entre-os-Carros

2008-05-12T17:12:00.006+01:00

Não é preciso ter uma bicicleta fashion para andar na cidade com estilo, embora ajude. Uma simples bicicleta de hipermercado, normalmente uma BTT daquelas que não aguentaria sair da estrada porque correria o risco de se desmantelar em poucos minutos, já faz toda a diferença quando o cenário à nossa volta está limitado à monotonia do automóvel e seus metalizados.

A ciclista desta foto dá a entender que percebe isso. A mala de senhora, o telemóvel na mão, os fones nos ouvidos...acrescentam algo mais à bicicleta. Eu não aconselho ninguém a usar fones enquanto pedala na estrada, mas na verdade é bastante comum encontrar ciclistas em Lisboa que o fazem. Talvez eles tenham outra opinião.

Se quiser comprar uma bicicleta que condiza melhor com a sua roupa, veja aqui o que deve ter em conta para poder pedalar confortavelmente e com estilo.

Fim-de-semana no Bairro Alto

2008-05-10T23:02:00.006+01:00

A Rua da Escola Politécnica, onde foi tirada esta foto, seria um paraíso para as bicicletas se o piso estivesse em melhor estado, entenda-se, com menos buracos e irregularidades. Isto porque permite ir do Largo do Rato até ao Bairro Alto, passando pelo Jardim do Príncipe Real entre outros locais de interesse, sem ter que subir as ditas colinas. Para quem vem do Marquês de Pombal, este percurso permite chegar ao Chiado e ao Largo Camões subindo apenas a Avenida Braamcamp, que não custa nada...mesmo para um principiante.

Os carris do extinto Eléctrico 24, que muitos querem ver reactivado (o que seria uma óptima ideia sobretudo para libertar o Eléctrico 28 da já sufocante e crescente procura turística) mantêm-se no local e não são um problema para os ciclistas desde que se tomem as necessárias precauções para evitar encarrilar a roda da bicicleta (atravessar com a roda a 40º dos carris). Aliás, os carris até podem vir a dar uma grande ajuda às bicicletas no futuro, se o Eléctrico 24 for reactivado e os responsáveis da Carris permitirem o transporte de bicicletas desde o Cais do Sodré, facilitando a subida da Rua do Alecrim até ao Chiado, da Rua da Misericórdia, da Rua de São Pedro de Alcântara...até chegar à Rua da Escola Politécnica. Pensem nisso, se estiverem a ler!

Para quem costuma sair à noite no Bairro Alto, a Rua da Escola Politécnica é uma óptima forma de lá chegar evitando a confusão do Chiado, do Metro e de quem procura lugar para estacionar o carro no Largo Camões. É também um óptimo local para estacionar a bicicleta - visível e movimentado q.b. sem se tornar excessivo como dentro do Bairro Alto.

Para quem gosta de usar capacete, o ciclista desta foto dá-lhe uma sugestão alternativa (de bom gosto!) ao formato mais standard desse objecto, para que possa usá-lo com estilo enquanto vai para o Bairro Alto, por exemplo.

Ontem e Hoje: Bicicletas em Lisboa

2008-05-09T01:04:00.009+01:00

Abril de 2008

É escusado dizer que a bicicleta é uma presença recente nas ruas de Lisboa. Há que reconhecer, no entanto, que ela perdeu muito do seu protagonismo com a ascensão do automóvel, ao ponto de quase nos termos esquecido dessa memória e lançar por vezes a pergunta "será que é possível?"

Em muitos aspectos do quotidiano, julgo que estamos a (re)aproximar-nos do que eram as cidades nos finais do século XIX e início do século XX, antes do uso generalizado do automóvel e do petróleo como fonte primária de energia. Foi nessa época que se construíram os elevadores de Lisboa - da Bica, da Glória, de Santa Justa e do Lavra - facilitando assim o trânsito pedonal. A bicicleta também terá contribuído para a engrenagem que motivou o crescimento das cidades e o surgimento de um novo modo de vida a que hoje, pomposamente, chamamos "cosmopolita".

Setembro de 1918

Benoliel, Joshua. "Forças policiais em exercícios". Arquivo Municipal de Lisboa - Arquivos Fotográficos.

Eu amo Lisboa

2008-05-07T15:30:00.006+01:00

Foto tirada na Massa Crítica de Lisboa, em Abril de 2008

A cidade ganha um brilho diferente sempre que passa um/a ciclista. Sobretudo quando a bicicleta em que viaja nos inspira alguma novidade, como estes alforges floridos. Nunca tinha visto tal coisa por estas bandas, nem noutro lado. O Jardim do Príncipe Real, em fundo, acrescenta à foto quelque chose que je ne sais quois. Talvez aquela magia de um jardim que para efeitos de uso político está decadente e para quem não consegue passar sem ele está lá, como sempre esteve.

O cartaz vale por si e demonstra algum potencial da bicicleta para fazer publicidade. Eu amo Lisboa!

Bicicletas dos Leitores: Fernando e a sua Ciclone Club Run

2008-05-06T15:45:00.024+01:00

Inspirado num blogue irmão, o Copenhagenize.com, inicia-se aqui a nova rubrica dedicada às Bicicletas dos Leitores. Um espaço que pretende servir como montra dos mais diversos gostos, estilos, preferências, hábitos, etc. No fundo, este espaço será apenas aquilo que os contributos dos leitores deste blogue fizerem dele, e nada mais.

Usem-no para divulgar as vossas preferências, revelar soluções brilhantes e inovadoras que vos permitam, sei lá, transportar um barril de cerveja. Sirvam-se dele para exibir as vossas máquinas, ao estilo mais tunning ou mais clássico, se forem vaidosos. Podem até querer imortalizá-la neste blogue e com isso evitar futuros roubos (o que eu duvido...), mas usem-no. É vosso!

Começamos com a bicicleta do Fernando, que enviou o seguinte texto sobre a sua nova bicicleta:

"Nascida a 7 de Março de 2008; nome de baptismo: Ciclone club run

Espectacular! Rola que é uma maravilha! Uma verdadeira devoradora de asfalto com habilitações urbanas."

Entretanto acrescentei-lhe os guarda-lamas (com uma pala à frente para proteger dos salpicos em couro e tudo) e dei uma voltinha de 96 Km para os experimentar. Mando-te uma foto da paragem em Xira; não é a minha favorita (o prémio vai para 09_Club Run Boca do Inferno exequo com 13_Club Run Belém_mix) mas é a versão final da Club Run."Outra coisa - o próprio nome Club Run tem uma justificação curiosa (...). Na Inglaterra do pós-Guerra a bicicleta era o meio de transporte por excelência da classe operária. Esses commuters estavam geralmente associados em cycling clubs que ao fim-de-semana organizavam corridas e passeios de bicicleta (v.p.ex. http://www.tweed.cc/index.html e http://www.youtube.com/watch?v=qyz5d3entBw e http://www.youtube.com/watch?v=WGYngjxJP1I); a manhã era reservada às corridas (club runs) e à tarde passeava-se (v.também http://davesbikeblog.blogspot.com/2007/11/british-club-run.html). Junta-se assim o útil ao agradável - a utilização diária e utilização a recreativa da bicicleta. É esse o espírito que o nome da menina - Ciclone Club Run - pretende cristalizar."

CML recebe Proposta para Acalmia de Tráfego na cidade e Implementação de Rede Ciclável

2008-03-22T17:13:00.005Z

A Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) apresentou hoje, terça-feira dia 18 de Março, na Câmara Municipal de Lisboa (CML) uma proposta para a elaboração duma carta ciclável na cidade. O documento agora entregue na Câmara foi pedido em Novembro passado pelo vereador da mobilidade da CML, Dr. Marcos Perestrello, aquando da reunião que teve com a FPCUB.

O documento consiste na apresentação de princípios e orientações que têm sido adoptados em diversas cidades europeias, e não só, com vista à promoção de uma mobilidade sustentável que abarque vários objectivos, tais como ambientais, de saúde e bem-estar, descongestionamento das vias e libertação de espaço público, melhorando assim as condições de circulação e de fruição da cidade através dos modos suaves, como é a bicicleta.

A proposta inclui ainda um mapa de rede ciclável para Lisboa onde o princípio seguido foi o de aproveitar a rede viária existente, apontando medidas que visem a integração da bicicleta nas vias de circulação rodoviária. Esta estratégia vai ao encontro das necessidades sentidas pelos utilizadores de bicicleta actuais, que circulam diariamente por Lisboa, tal como foi referido no inquérito realizado pela FPCUB em 2007 e cujos resultados também integram o documento agora apresentado.

Ao mesmo tempo, a estratégia apresentada tem em conta as dificuldades financeiras que a CML atravessa, propondo medidas de fácil execução e sem grandes custos – como é a implementação de sinalização vertical e horizontal – em vez de grandes obras e investimentos, por exemplo, na construção de vias próprias para bicicletas.

A FPCUB reitera a necessidade urgente de se criarem condições de segurança para a circulação de bicicletas nas cidades portuguesas. Em Lisboa, torna-se ainda mais importante investir neste meio de transporte urbano face ao aumento do número de utilizadores de bicicleta que se tem verificado nos últimos anos. No entanto é igualmente necessário promover políticas de âmbito nacional, como a revisão ao Código da Estrada, no sentido de reforçar a prioridade de quem circula em bicicleta ou noutros meios de transporte não-poluentes, em detrimento dos veículos motorizados. Recorde-se a recente morte de dois jovens utilizadores de bicicleta, com 15 e 20 anos, ocorridas em Março de 2008, que resultaram respectivamente de acidentes com um automóvel que circulava em contra-mão e com um camião que circulava dentro de uma rotunda.

Proposta de Carta Ciclável

Mapa da Carta Ciclável

fonte: http://www.fpcub.pt/portal/index.php?option=com_content&task=view&id=214&Itemid=2

Because walking sucks

2008-03-22T17:04:00.001Z

Anúncio da Madwagon

PCP propõe à Câmara de Lisboa estacionamentos para motas e bicicletas

2008-02-13T19:30:00.001Z

Os vereadores comunistas na Câmara de Lisboa vão propor hoje a criação de
lugares de estacionamento para bicicletas e motas juntos aos interfaces dos
transportes públicos e nos parques de estacionamento municipais a preços
reduzidos.

Numa proposta que será discutida na reunião do executivo municipal, Ruben de
Carvalho e Rita Magrinho defendem que as direcções municipais de planeamento
urbano e de segurança e tráfego sejam incumbidas de criar "áreas de
estacionamento apetrechadas e dedicadas ao parqueamento de veículos de duas
rodas, junto aos interfaces modais de transportes, jardins e parques,
equipamentos colectivos e principais pólos comerciais".
Os comunistas pretendem que os regulamentos dos parques municipais sejam
alterados para "possibilitar a existência de locais de estacionamento para
bicicletas, ciclomotores e motociclos nos parques de estacionamento a preços
reduzidos".
O PCP propõe ainda que a EMEL disponibilize de forma experimental "nos parques
subterrâneos espaços limitados, reservados ao parqueamento de veículos
motorizados de duas rodas". Os vereadores comunistas consideram que a falta de
estacionamento para motas e bicicletas demove "muitos potenciais utilizadores
do uso destes meios de transporte, alternativos ao convencional automóvel".
Lusa

fonte: Jornal Público, 13.02.2008

Obrigado a Hugo.

Universidade do Minho dá bicicletas aos alunos

2007-10-30T00:52:00.000Z

Duas mil bicicletas vão ser distribuídas, gratuitamente, a estudantes da Universidade do Minho (UM). A iniciativa é dos serviços de acção social da própria universidade, em cooperação com uma empresa de Aveiro, a Ideia Biba, que criou a Bute (Bicicleta de Utilização Estudantil). A Bute é uma bicicleta do tipo citadino, equipada com um cesto para facilitar o transporte de livros ou computadores, descreve Carlos Silva, administrador dos serviços de acção social da UM. O equipamento é "pessoal e intransmissível" e será entregue por um período de três anos, findo o qual os utilizadores poderão optar pela aquisição da bicicleta, mediante o pagamento de uma quantia simbólica que rondará os 25 euros, esclarece o mesmo responsável. Funcionários e docentes também poderão candidatar-se ao equipamento, que será entregue por fases. O objectivo do projecto é "promover o ambiente, o desporto e a vida saudável". "Queremos influenciar as pessoas a deixar o carro em casa", sublinha Carlos Silva. Os interessados terão de preencher um formulário de adesão, que serve como boletim de candidatura e de identificação do equipamento e do seu titular. As primeiras 200 bicicletas vão ser atribuídas em Novembro, "com prioridade para os estudantes bolseiros colocados nas residências universitárias", refere a mesma fonte, acrescentando que o projecto vai alargar-se gradualmente a toda a academia, sendo a intenção da UM distribuir 200 bicicletas por mês até Julho de 2008. Além disso, serão criadas 50 estações de parqueamento nos dois campi da academia, em Braga e em Guimarães. Na base desta iniciativa, que vai ser apresentada publicamente na próxima quarta-feira, está "um novo conceito de mobilidade urbana", financiado a partir de receitas publicitárias provenientes de um conceito pouco divulgado em Portugal, o advertising in motion, que passa pela inclusão de uma imagem ou de um produto promocional nas bicicletas. Além do equipamento gratuito, os utilizadores vão contar com "assistência e manutenção gratuita", que estará disponível em oficinas próprias. Embora se trate de um projecto dirigido à comunidade universitária, o Bicicletas de Utilização Estudantil (Bute) vai desenvolver-se em cooperação com outras iniciativas de mobilidade de cariz municipal, como o aproveitamento de ciclovias e a promoção de meios de transporte ecológicos. Segundo Carlos Silva, responsável pelo projecto Bute, os equipamentos começarão a circular primeiro em Braga e só depois em Guimarães, isto
porque as negociações entre a UM e o município de Braga já estão praticamente concluídas.

fonte: Jornal Público, 29.10.2007

Obrigado a Hugo. Ver também UM - bicicletas para os estudantes

Fogos em San Diego, Califórnia

2007-10-24T17:52:00.000+01:00

Lamento não poder disponibilizar a imagem aqui no blogue, uma vez que está protegida por direitos de autor.

in Público.pt

24.10.2007 - 10h32
Chamas mais rápidas
Na região de San Diego, na Califórnia, os bombeiros não têm tido mãos a medir nos últimos dias. E perante a vaga de incêndios, que leva três dias, existem sempre locais que acabam por ficar entregues a si próprios perante as chamas. Como o caso desta propriedade perto da auto-estrada de Del Dios. Cerca de 300 mil pessoas foram obrigadas a abandonar as suas casas. Foto: Mario Anzuoni/Reuters

Festival Bike Portugal 2007 - 2, 3 e 4 Novembro

2007-10-24T02:51:00.000+01:00

De 2 a 4 de Novembro de 2007 realiza-se em Santarém, no CNEMA - Centro Nacional de Exposições, a 4ª edição do Festival Internacional da Bicicleta, Equipamentos e Acessórios e o 4º Salão de Ciclismo Profissional.

Horário:

Dia 02/11(Sexta-feira)

10h00 - 17h00 (profissionais)

17h00 - 23h00

Dia 03/11 (Sábado)

10h00 – 23h00

Dia 04/11 (Domingo)

10h00 – 20h00

Bilhetes

Bilhetes de 1 dia: 4,00 €
Bilhete Feira (3 dias): 6,00 €
Crianças até 11 anos (inclusive) não pagam

Mais informações aqui.

Acessórios: espelho retrovisor

2007-10-22T23:59:00.000+01:00

Longe de ser um acessório indispensável, o espelho retrovisor na bicicleta tem algumas vantagens.

Essencialmente, o espelho retrovisor permite ao ciclista evitar o eventual incómodo de espreitar por cima do ombro para olhar para trás, mas regra geral, esta técnica é fácil de executar.

A bicicleta é o veículo que oferece melhor visibilidade periférica, porque permite olhar por cima dos automóveis e dos automobilistas e por não obrigar o ciclista a usar um capacete de mota, que reduz a visibilidade lateral e a percepção de ruídos. Deste modo, é fácil para um ciclista perceber quando se aproxima um carro, seja devido ao ruído do motor, seja graças ao alcance da sua visibilidade.

Olhar por cima do ombro, esquerdo ou direito, para verificar a presença, distância e velocidade de veículos que se aproximam pela nossa traseira, não é difícil embora requeira alguma prática. A maior dificuldade sentida por um principiante é ao nível do equilíbrio, desviando a sua trajectória sempre que olha para trás, mas rapidamente se adquire essa capacidade.

Quando seguimos por uma estrada nacional, onde as velocidades praticadas são mais elevadas que nas cidades, o que recomenda igualmente uma margem de segurança maior entre os veículos motorizados e as bicicletas, o uso do espelho retrovisor torna-se mais importante. O mesmo se aplica aos casos em que transportarmos muita carga na bicicleta, quer esteja apoiada na traseira ou no guiador, por exemplo numa viagem longa. O peso extra da carga altera a condutibilidade da bicicleta e se não estivermos habituados podem dar-se alguns desequilíbrios.
Quando se circula dentro das cidades é mais fácil olhar por cima do ombro, dispensando assim o espelho retrovisor.

Para as pessoas que tenham dificuldade em olhar para trás, o espelho pode ser um bom aliado, mas devemos ter em conta que a trepidação de uma bicicleta é superior à de um carro e que a imagem reflectida muitas vezes não será a melhor.
Obrigado a Escola de Bicicleta.

Reportagem SIC - Cidade com pedalada: Santarém quer pôr jovens a andar de bicicleta

2007-10-22T17:34:00.000+01:00

Reportagem transmitida na SIC no dia 19 de Outubro de 2007

in SIC Online

Cidade com pedalada: Santarém quer pôr jovens a andar de bicicleta

Numa altura em que muito se fala da necessidade de reduzir o trânsito nas cidades, há projectos que podem fazer a diferença.

É o caso de uma iniciativa da Câmara de Santarém, que está a promover o uso da bicicleta como meio de transporte junto dos jovens.

Até ao momento a Câmara de Santarém ofereceu 110 bicicletas a três escolas do concelho. Na Escola Secundária Dr. Ginestal Machado foram entregues 50, que os alunos podem requisitar para irem almoçar a casa ou a outro local.

O projecto ainda está a arrancar e são poucos os alunos que já se aventuram a pedalar cidade dentro. Está prevista uma acção de formação para alunos e pais na escola de trânsito, que visa ensinar não apenas as regras de trânsito mas também regras de segurança e postura na estrada.

Os responsáveis da escola e da autarquia acreditam que com o tempo, solicitar uma bicicleta será tão habitual como requisitar um livro da biblioteca.

Vasco Krus frequenta o décimo ano da área de ciências e tecnologia e foi um dos primeiros a aderir ao projecto. Cerca de duas semanas depois de iniciado o ano lectivo, o jovem de 15 anos passou a usar a bicicleta todos os dias, para ir a casa à hora do almoço.

Num mês já verificou que a cidade ainda está pouco preparada para quem anda de bicicleta, apesar dos automobilistas terem alguma atenção quando o vêem na estrada.

A coordenar o projecto na Escola Dr. Ginestal Machado está alguém que dá o exemplo. O professor de Física e Química, Luís Rosa, de 48 anos, já subiu três vezes a Serra da Estrela a pedalar, desde a Covilhã até à Torre, e é utilizador habitual da bicicleta para se deslocar ao centro da cidade.

O Conselho Executivo da escola entende este como um projecto educativo dentro do recinto escolar e fora dele. A Presidente Henriqueta Carolo explica que o projecto visa educar os jovens para serem cidadãos numa cidade nova, mais dinâmica.

Segundo dados da comissão europeia, o transporte em automóvel de alunos para as escolas pode representar até 20% de todas as deslocações nas horas de ponta nas cidades.

Para além de travar a poluição e o congestionamento, o objectivo é melhorar a saúde dos jovens, num país onde o excesso de peso já é um problema sério.

A Vereadora da Educação, Lígia Batalha admite que os recreios das escolas têm vindo a encolher com novas construções e que os jovens têm cada vez menos espaço para correr, saltar e pular.

Por cada bicicleta com capacete incluído, a câmara pagou cerca de 90 euros.

Um pequeno investimento, ao alcance de qualquer câmara do país, que certamente terá efeitos muito positivos a médio longo prazo, nomeadamente na saúde pública e na qualidade de vida em Santarém.

Nas outras duas escolas, que receberam 30 bicicletas cada, os velocípedes são usados em contextos diferentes. Numa, os alunos utilizam as bicicletas para se deslocarem ao complexo aquático localizado nas proximidades; noutra, os alunos usam as bicicletas às quartas-feiras à tarde para realizarem visitas de estudo aos monumentos da cidade.

Cidades para Bicicletas, Cidades de Futuro (PDF)

Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta

Federação Europeia de Ciclistas

fonte: http://sic.sapo.pt/online/blogs/terraalerta/

Bicicleta dell'Arte - Um novo espaço

2007-10-15T00:10:00.000+01:00

Inicia-se aqui uma nova categoria no Bicicleta na Cidade. A bicicleta como objecto de arte, a arte e a bicicleta, ou simplesmente a fetichisação do objecto - o valor social que lhe atribuímos. Tudo terá lugar neste espaço. Acreditamos que o simbolismo da bicicleta, e a forma como é usado e manipulado em diferentes trabalhos artísticos, cria uma identidade e estética próprias, assim como a sua presença no espaço público e a diversidade das formas que assume é capaz de alterar profundamente uma cidade e a relação das pessoas com o espaço envolvente.
A bicicleta deve ser vista para lá das suas vantagens eminentemente práticas, tal como acontece com os automóveis. Quando se compra um carro, compra-se um estilo de vida, uma estética, um objecto que nos permite muito mais do que viajar. Com a bicicleta passa-se o mesmo, porém com uma diferença: em Portugal, o valor social, o estatuto, que se atribui a um automóvel é superior ao que se associa à bicicleta. Felizmente já não precisamos de viajar muito longe para ver países e cidades onde esta relação se inverte.

Como nota de boas-vindas deixo duas sugestões de visita, o fotoblogue Cycle Chic - Copenhagen Girls on Bikes, o site 82 fotografias de bicicletas tiradas em 73 minutos em Amesterdão, e o vídeo que se segue, "Bat for Lashes - What's a Girl to Do".

Obrigado a Mário Alves e Narcisicamente

Barcelona quer 6.000 bicicletas de livre serviço em 2008

2007-10-08T12:16:00.000+01:00

in Dinheiro Digital

Barcelona quer 6.000 bicicletas de livre serviço em 2008

A cidade de Barcelona poderá alcançar a meta de 6 000 bicicletas em regime de livre serviço já na Primavera de 2008, dado o sucesso do projecto «Bicing», implementado na cidade catalã em Março passado.

Segundo avançou este fim-de-semana o jornal Le Figaro, a edilidade da capital catalã pediu ao grupo norte-americano Clear Channel uma proposta para colocar milhares bicicletas e instalar 400 estações (terminais de recolha) até ao final do 1º trimestre do próximo ano.

De acordo com o jornal, a batalha pela dinamização da utilização da bicicleta nos moldes já implementados em cidades como Paris (pelo grupo JC Decaux) e agora em Barcelona, está a intensificar-se nas cidades europeias.

Em Barcelona, o serviço promovido pela municipalidade superou todas as expectativas. Em pouco mais de três meses, o Bicing conta já com 1 500 bicicletas de livre serviço e 90 mil utilizadores que pagam 24 euros anuais pelo serviço.

A Clear Channel Outdoor estreou-se na Europa com uma experiência na cidade francesa de Rennes, em 1998, estendendo depois o serviço a três cidades da Noruega e da Suécia.

Por seu Lado, a JC Decaux, líder mundial em equipamento urbano, oferece serviços semelhantes no Luxemburgo, Viena (Áustria), Gijón e Sevilha (Espanha), várias cidades francesas e em Bruxelas.

07-10-2007 13:30:33

fonte: http://diariodigital.sapo.pt/dinheiro_digital/news.asp?id_news=87260

Aviso aos comerciantes e industriais de bicicletas

2007-10-07T02:32:00.001+01:00

O vídeo que se segue é a apresentação de John Burke, presidente da Trek, no "Taipei International Cycle Show", em Março de 2007.
John Burke deu uma palestra sobre as novas oportunidades e desafios que se apresentam aos fabricantes de bicicletas. Nos últimos 20 anos, as empresas têm investido a maior parte do seu capital em marketing e no desenvolvimento de produtos tecnologicamente avançados. Não descurando a importância destas duas áreas de investimento, John Burke considera que a grande oportunidade da indústria está em promover um mundo mais amigo da bicicleta - "a bicycle friendly world".

O número crescente de obesos nos Estados Unidos e não só, em parte consequência de hábitos sedentários, os elevados níveis de poluição e congestionamento das cidades, resultante do excesso de automóveis, e ainda o facto de mais de metade da população mundial viver em cidades. São estes os desafios do mundo actual para os quais John Burke considera a bicicleta uma solução simples para um problema complicado:

What we really need to understand is this fact: This is the fastest way you can grow this business and the biggest way that we can have an impact on society. Creating a bicycle-friendly world is a very good thing. The bicycle is a simple solution to a complicated problem.

John Burke diz que agora a indústria ciclista deverá apostar noutros mercados para além do lazer e dos produtos topo de gama, que têm sido a principal área de negócio nos últimos 20 anos. No entanto, observa, para investir na bicicleta como meio de transporte serão necessários recursos financeiros e lobbying, ou "bicycle advocacy". Hoje em dia, as marcas de bicicletas investem muito pouco em campanhas de promoção do uso da bicicleta nas cidades. Este é um negócio em expansão e com uma enorme margem de crescimento, diz-nos o presidente da Trek.

Thanks to Bike Commute Tips Blog

Massa Crítica de Setembro

2007-10-06T23:51:00.000+01:00

Em Lisboa, 28 de Setembro 2007

Massa Crítica - ande de bicicleta todos os dias, festeje uma vez por mês
Última sexta-feira de cada mês
18h00, Marquês de Pombal
Lisboa*
www.MassaCriticaPT.net

*também em Aveiro, Coimbra e Porto

Transporte de Bicicletas em Autocarros: a opção da Carris

2007-10-01T02:46:00.000+01:00

Aproveito para felicitar a Carris pelo novo serviço de transporte de bicicletas em duas carreiras da sua rede.

Quero, no entanto, deixar registado que existem diferentes formas de transportar bicicletas em autocarros. Faço-o não para criticar a opção escolhida pela Carris mas antes para divulgar uma outra possibilidade, que não é necessariamente melhor nem pior. Esta outra poderá, inclusive, vir a ser adoptada pela Carris noutras carreiras em que se coadune melhor com o serviço, seja devido a elevados índices de passageiros ou por constrangimentos inerentes à estrutura dos veículos.

fonte: http://www.carris.pt/index.php?area=noticias&id=479

Assim, além do transporte de bicicletas no interior dos autocarros, existem também suportes exteriores. Deixamos aqui alguns exemplos.

fonte: http://www.itsmarta.com/newsroom/p3.htm

fonte: http://www.psta.net/bikesonbuses.htm

fonte: http://www.viainfo.net/BusService/BikeAndRide.aspx

Condições de Acesso das Bicicletas aos Transportes Públicos - Lisboa

2007-10-01T02:28:00.010+01:00

Última actualização: 26 de Outubro de 2011
Para saber mais, ver Intermodalidade: Bicicleta - Transportes Públicos

CP: Gratuito sem limitações horárias. "Cada Cliente pode transportar apenas uma bicicleta".

Comboios Urbanos: "o transporte é autorizado exclusivamente nas carruagens identificadas para o efeito".

Comboios Regionais: "para poder transportar a sua bicicleta deve dirigir-se ao Operador de Revisão a quem competirá sempre emitir o seu título de transporte (do cliente) e garantir, ou não, o transporte do respectivo velocípede uma vez que o mesmo está sujeito a limitações do espaço disponível e da tipologia do material circulante que é utilizado" (ler mais).

Fertagus: Gratuito sem limitações horárias. "É permitido o transporte gratuito de Velocípedes nos comboios da Fertagus, todos os dias da semana, exceto quando se verificarem grandes aglomerações de Passageiros seja na plataforma, seja no interior do comboio. Neste caso os utilizadores de velocípedes deverão aguardar pelo final da aglomeração de Passageiros e respeitar as indicações que lhes sejam dadas pelo Pessoal da Fertagus para o efeito." (ler mais).

Metropolitano de Lisboa: Gratuito com horário condicionado. Nos dias úteis a partir das 20h00 e durante todo o dia aos fins-de-semana e feriados. "Só é permitido o transporte de, no máximo, duas bicicletas por carruagem e desde que não se verifiquem grandes aglomerações de passageiros" (ler mais).

Transtejo/Soflusa: Gratuito sem limitações horárias nas seguintes ligações:

Montijo - Cais do Sodré: lotação de 3 bicicletas
Seixal - Cais do Sodré: lotação de 3 bicicletas
Trafaria - Porto Brandão - Belém: lotação de 15 bicicletas. Nota: Na Trafaria para navios de classe Cacilhense a lotação é de 6 Bicicletas.
Barreiro - Terreiro do Paço: a lotação deste transporte é condicionada a 2 bicicletas entre as 06h30 e as 09h30, no sentido Sul/Norte, e as 17h00 e as 20h00, no sentido Norte/Sul. Fora destes períodos, a lotação é de 5 bicicletas.

Gratuito com horário condicionado nos dias úteis na ligação Cacilhas - Cais do Sodré. Este transporte não é permitido entre as 06h30 e as 09h30, no sentido Sul/Norte, e as 17h00 e as 20h00, no sentido Norte/Sul. Fora destes períodos, a lotação é de 3 bicicletas (ler mais).

Carris: Gratuito sem limitações horárias, com ligações condicionadas. Nas carreiras de autocarro 21 (Saldanha - Moscavide Centro), 24 (Alcântara - Pontinha), 25 (Prior Velho - Estação Oriente), 31 (Av. José Malhoa - Moscavide Centro), 708 (Martim Moniz - Parque das Nações) e 723 (Desterro - Algés). Cada autocarro tem capacidade máxima para quatro bicicletas (ler mais).

Em Cantanhede: Bicicleta é meio de transporte privilegiado

2007-09-27T13:16:00.000+01:00

in Jornal de Notícias

Bicicleta é meio de transporte privilegiado
Carina Fonseca

"Não faz ideia das compras que eu consigo levar aqui! É como um carro carregado", diz Maria Vilanova, de 57 anos, a apontar para a traseira da bicicleta, onde está fixada uma caixa de plástico preta. Não é caso único. No concelho de Cantanhede, o uso de bicicletas é banal. Os veículos surgem em toda a parte, encostadas a bancos de jardim, à entrada de cafés ou a circular entre os automóveis. José Matias, técnico superior de administração da Câmara Municipal de Cantanhede (CMC), justifica tal hábito com as características do relevo "Estas são zonas planas".

"A bicicleta é o meu meio de transporte. Todos os dias faço, nela, mais de oito quilómetros". Maria Vilanova só vê vantagens nisso "A gente faz ginástica e a ela arruma-se em qualquer lado. Quando chove, guio com o guarda-chuva aberto". Laurindo Seabra, 71 anos, também garante não trocar a sua "antiguinha", que "já tem uma porrada de anos", por outro veículo. "Nem por 40 contos a vendia!", solta, antes de partir a pedalar, cheio de pressa.

José Matias é incapaz de precisar quantas bicicletas há no concelho, já que os registos deixaram de ser obrigatórios há vários anos. Com alguma pena de Rosa Lebre, administrativa da CMC "Dava jeito que as bicicletas estivessem matriculadas, até para quando se perdem ou são furtadas. Aqui furtam imensas, sobretudo as mais cuidadas. É como se a bicicleta fosse um carrão!".

É por já ter ficado sem uma bicicleta que Maria da Conceição Carvalho, de 35 anos, guarda a sua no apartamento. "Não vale a pena andar de carro, estacionamos sempre longe do sítio onde queremos ir. E faz bem andar de bicicleta!".

fonte: http://jn.sapo.pt/2007/09/26/pais/bicicleta_e_meio_transporte_privileg.html

Intermodalidade: Bicicleta - Transportes Públicos

2007-09-19T13:34:00.004+01:00

Para saber mais, ver Condições de Acesso das Bicicletas aos Transportes Públicos - Lisboa

Umas das características mais vantajosas da bicicleta, entre outras, é a sua versatilidade. Como tal, ela permite transportar e ser transportada. Em distâncias grandes, terrenos acidentados ou simplesmente quando não nos apetece pedalar, podemos complementar a viagem com outro meio de transporte - comboio, metropolitano, barco ou autocarro.

A intermodalidade bicicleta-transportes públicos está em crescendo, permitindo cada vez mais combinações e em horários cada vez mais alargados, embora haja ainda muito que fazer para atingir uma situação ideal. A tendência dos dias de hoje é favorável aos ciclistas, mas a rapidez com que estas mudanças ocorrem depende, em parte, da adesão da população às facilidades criadas. Por isso, antes de desanimarmos é importante exigir melhores condições.

Quando se opta por articular a viagem com outro meio de transporte temos duas opções: levar a bicicleta até ao destino ou deixá-la estacionada junto à estação de partida. Se optarmos pela segunda, é importante deixar a bicicleta num local seguro - visível e movimentado - que nem sempre corresponde ao local definido para o estacionamento de bicicletas. Por exemplo, na estação de Metro do Senhor Roubado, em Lisboa, já foi reportado um roubo de bicicleta, precisamente num local de estacionamento com pouca visibilidade.

Se optarmos por levar a bicicleta connosco até ao destino teremos que enfrentar várias restrições, dependendo dos operadores de transporte. Isto no caso da bicicleta ser de quadro rígido. Em alternativa podemos optar por uma bicicleta dobrável, que é equiparável a uma mala, e deixamos de estar limitados aos horários e preços cobrados para o transporte da bicicleta.

Os diferentes operadores definem para si as regras para o transporte de bicicletas, o que origina uma multiplicidade de condições, horários e preços, que dificultam a tarefa ao passageiro-ciclista. Para facilitar um pouco a escolha de quem pretende levar a bicicleta, deixamos aqui as condições em vigor de cada um dos operadores de Lisboa.

Massa Crítica dos Executivos - 28 de Setembro

2007-09-13T17:43:00.000+01:00

Massa Crítica dos Executivos - 28 Setembro 2007

Veste o teu fatinho. Calça o teu sapato alto. Vem pedalar.

18h00 - Marquês de Pombal, Lisboa.

www.MassaCriticaPT.net

Reportagem SIC - Mobilidade Sustentável: De Bicicleta na Cidade

2007-07-06T12:02:00.000+01:00

Reportagem transmitida na SIC no dia 5 de Julho de 2007

in SIC Online

Mobilidade Sustentável: De Bicicleta na Cidade

Ao contrário de grandes cidades europeias – como Amesterdão, Copenhaga, ou mais recentemente Londres ou Paris –, Lisboa continua a passar ao lado de medidas que permitam aos cidadãos usar a bicicleta como meio de transporte.
Mas há quem lute por uma nova política de mobilidade sustentável e reivindique o direito a usar a bicicleta na cidade no dia-a-dia, como lhe mostramos no Terra Alerta.

Cada vez mais cidades promovem o uso da bicicleta como meio de reduzir o número de automóveis e a poluição.
Em Londres, o número de utilizadores de bicicleta aumentou mais de 80% por cento, nos últimos sete anos. Em Paris, foram criados mais de 300 quilómetros de vias para bicicletas (entre ciclovias e corredores “Bus” alargados onde também podem circular bicicletas).
Segundo José Caetano, Presidente da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta, “a classe média-alta do conhecimento e dos meios económicos está a aderir em todo o mundo à bicicleta como forma inteligente de mobilidade”. Dá o exemplo de Munique, onde esteve recentemente num encontro internacional, e onde crianças de 7 ou 8 anos vão para a rua nas suas próprias bicicletas, juntamente com os pais, na hora de maior movimento.
José Caetano considera falsa a ideia de que não é possível andar de bicicleta em Lisboa, devido ao acidentado do terreno, e defende a utilização da bicicleta para distâncias curtas na cidade e a intermodalidade com outros meios de transporte, como o comboio, o metro ou mesmo o autocarro.

A SIC acompanhou vários munícipes de Lisboa que usam a bicicleta no dia-a-dia ou que defendem o direito a fazê-lo.
Ilídio José, pintor de automóveis, aponta como vantagens a rapidez e sobretudo a facilidade de estacionamento que a bicicleta proporciona na cidade.
Ricardo Sobral, trabalhador estudante, mantém um blog na Internet com informações para quem fez a mesma opção de transporte.
Agostinho Pereira de Miranda, advogado, entende que é preciso integrar a bicicleta nas políticas de transportes e de ordenamento do território.
Todos consideram fundamental alterar o Código da Estrada que continua a considerar a bicicleta um veículo marginal.

Em período de campanha eleitoral em Lisboa, fica o alerta para a necessidade de novas políticas de transporte que reduzam o congestionamento e a emissão de gases com efeito de estufa.

Alguns blogs portugueses pela utilização da bicicleta:

Exemplos internacionais:

fonte: http://sic.sapo.pt/online/blogs/terraalerta/

Estacionamento, Cadeados e Prevenção de Roubo

2007-07-03T22:42:00.000+01:00

Existem actualmente alguns locais dedicados para o estacionamento de bicicletas em Lisboa mas, na verdade, são muito poucos. Além da pouca quantidade de parques próprios, alguns deles não são os mais seguros dada a sua forma não permitir prender mais do que uma roda da bicicleta, e o resultado pode ser este...

fonte: http://www.fpcub.pt/

Felizmente a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) recomenda parques de estacionamento com tipologia em U invertido, o que permite prender ambas as rodas e o quadro da bicicleta. A maior parte dos parques públicos existentes na cidade são deste tipo embora existam muitos outros, talvez em maior número, que seguem a tipologia da foto acima e podemos encontrá-los junto de edifícios públicos (sobretudo nas Universidades) e edifícios privados.

Estação de Metro - Entrecampos

Faculdade de Letras - Cidade Universitária

Uma vez que não há muitos parques de estacionamento é necessário pensar em alternativas. A bicicleta é um veículo que ocupa pouco espaço e como tal é fácil estacioná-la "à porta" de qualquer local - o chamado estacionamento porta-a-porta, que é sem dúvida uma das vantagens da bicicleta e permite-nos chegar mais rápido ao destino. Estacionar à entrada do local de trabalho, do supermercado, do restaurante ou do bar tem também a vantagem de nos permitir ver mais facilmente e com frequência se alguém está a tentar ou planeia roubar a bicicleta.

Os locais mais usados para prender bicicletas em Lisboa são os postes de sinalização vertical, candeeiros de rua, semáforos, gradeamentos e as barreiras junto aos passeios. Estes suportes existem por toda a parte e são relativamente seguros, embora no caso dos postes de sinalização vertical seja conveniente testar a sua firmeza (muitos têm a base solta e podem ser deitados abaixo facilmente). O importante é garantir que todas as partes da bicicleta estão devidamente protegidas - rodas, quadro e selim.

Poste sinalização vertical

Barreira junto ao passeio

Cadeados

Há poucas certezas universais, mas uma delas é esta: nenhum cadeado é 100% seguro. Quando compramos um cadeado novo devemos ter em conta vários factores: o peso extra que estamos dispostos a carregar, a qualidade da bicicleta, os locais onde a estacionamos habitualmente e o tempo que permanecerá em cada sítio. O preço a pagar pelo cadeado deve ser pensado em função destas variáveis.

Os cadeados mais comuns à venda em Portugal podem ser divididos em dois tipos: os de corrente ou cabo de aço e os rígidos, normalmente uma barra de ferro em forma de U. É claro que estes últimos são mais seguros mas também mais pesados e caros.
Contudo, antes de optarmos por um destes tipos de cadeado devemos ter em conta outro factor: muitos dos roubos de bicicleta acontecem forçando o canhão da fechadura, e não cortando a corrente ou cabo. É importante testar a resistência do canhão e ver qual o tipo de chave que usa:

Canhão de chave normal - em geral são menos resistentes

Canhão de chave tubular - é mais difícil forçá-los através da fechadura

Prevenção de Roubo

Uma vez que os cadeados nunca são 100% seguros, o melhor que podemos fazer é reduzir as probabilidades de roubo. Ter um bom cadeado ajuda a preveni-lo. Ter dois cadeados também, se usados em articulação para prender as rodas, o quadro e o selim. Se substituirmos os fechos rápidos das rodas e do selim, com que muitas bicicletas vêm de origem, por apertos normais de parafuso ou por um sistema de chave própria, a bicicleta torna-se menos tentadora e inclusive poderemos abdicar de prender essas partes com o cadeado.

O importante é tornar a bicicleta visivelmente pouco tentadora. O último modelo de uma boa marca exigirá sempre maior aparato de segurança que uma bicicleta vulgar e já com alguma ferrugem...
Estacionar a bicicleta em ruas movimentadas é outra forma de reduzir o risco. Se houver muitos peões no passeio será mais difícil ao assaltante não ser visto.

Por fim, há que ter em consideração que quanto mais bicicletas existirem, maior a probabilidade de haver roubos, como está provado noutras cidades. Por outro lado, quando há várias bicicletas estacionadas num mesmo local, uma das formas de prevenção de roubo passa a ser o termo de comparação - basta que a nossa bicicleta esteja mais protegida do que as que estão à sua volta para reduzir substancialmente o risco de ser roubada.

Tertúlia "Bicicleta é transporte!" vista pelos média - Parte III

2007-07-01T14:35:00.000+01:00

in Jornal de Notícias

As bicicletas como transporte alternativo

Lisboa não é uma cidade plana e em consequência desse facto, e também de uma óbvia falta de tradição, as bicicletas nunca ganharam nela o espaço reconhecível em cidades como Berlim ou Amsterdão. Mesmo assim, não será impossivel dar a volta ao império do automóvel e facilitar aos ciclistas o o uso deste meio de trasnporte.

Num debate promovido ao fim da tarde de anteontem na sede da cooperativa cultural Crew Hassan, a necessidade de retirar protagonismo aos automóveis, diminuindo o seu tráfego e velocidade foi aceite por Sá Fernandes, do BE - o único dos 12 canidatos à CML - que esteve presente no debate. Em representaçãoda lista da CDU, Carlos Moura, e Manuel João Ramos, número dois de Helena Roseta, também manifestram a sua concordância com o incentico das bicicletas na cidade.

Das 12 listas concorrentes às eleições de 15 de Julho, sete contemplam a questão. Um deles é Sá Fernandes que na ocasião relembrou o seu projecto de restruturar a rede de eléctricos, retomar o Plano Verde de Gonçalo Ribeiro Telles e estudar a eventual portagem dos carros que entram em Lisboa, para reduzir o volume de automóveis que circulam na cidade.

Sá Fernandes defendeu que "o mais importante" é "cativar" as pessoas para andarem de bicicleta e, para isso, é preciso dar-lhes segurança, nomeadamente com a criação, nos próximos dois anos de mandato, de duas ciclovias", na frente ribeirinha e no eixo Baixa-Campo Grande. JAS

fonte: http://jn.sapo.pt/2007/06/30/pais/as_bicicletas_como_transporte_altern.html

Tertúlia "Bicicleta é transporte!" vista pelos média - Parte II

2007-06-30T03:19:00.000+01:00

in Cidadãos por Lisboa

As candidaturas às eleições autárquicas intercalares concordaram hoje na promoção do uso de bicicletas para melhorar a mobilidade na capital.
Lusa, 29-06-2007
Num debate promovido na sede da cooperativa cultural Crew Hassan, na Rua das Portas de Santo Antão, os membros das listas ouviram várias exposições sobre os benefícios dos velocípedes e a necessidade de retirar protagonismo aos automóveis, diminuindo o seu tráfego e velocidade.

Após um dos intervenientes, através da consulta de material de campanha, sublinhar que apenas sete das 12 listas concorrentes às eleições de 15 de Julho contemplam os temas em questão, José Sá Fernandes (BE), único cabeça-de-lista presente, esclareceu as suas ideias, ao encontro das dos oradores.

"Há três grandes vertentes: reestruturar a rede de eléctricos, retomar o Plano Verde de Gonçalo Ribeiro Telles e estudar a eventual portagem dos carros que entram em Lisboa, tudo para reduzir o volume de automóveis que circulam na Cidade", afirmou.

Sá Fernandes defendeu que "o mais importante" é "cativar" as pessoas a andarem de bicicleta e, para isso, é preciso dar-lhes segurança, nomeadamente com a criação, nestes dois anos de mandato, de duas ciclovias", na frente ribeirinha e no eixo Baixa-Campo Grande.

Manuel João Ramos, segundo na lista encabeçada pela ex-socialista Helena Roseta ("Cidadãos por Lisboa") e presidente da Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados, destacou que mais importante que "promessas vácuas é dar o exemplo", ironizando por nunca ter visto um político a andar de bicicleta.

"Uma medida tão simples como completar a rede de faixas BUS (destinadas a transportes públicos e de urgência) pode reduzir a entrada de carros na cidade", disse, discordando de medidas avulsas como a criação de vias cicláveis, que se podem tornar "uma espécie de gueto".

Carlos Moura, sexto da lista que junta Partido Comunista Português e Partido Ecologista "Os Verdes" (CDU), argumentou que as poucas propostas apresentadas no seu programa se prendem com o pouco tempo de mandato em disputa, necessitando Lisboa de "medidas de urgência".

"Em dois anos, não é possível um trabalho tão profundo", disse, referindo-se à criação do "trajecto farol", entre o Campo Grande e o Terreiro do Paço, através das faixas laterais das grandes avenidas e da partilha das faixas BUS, e aos melhoramentos do mobiliário e desenho das ruas para restringir a "ditadura dos carros", como defenderam os cidadãos ciclistas presentes.

fonte: http://www.cidadaosporlisboa.org/index.htm?no=30100000345:062007